न्यूजीलैंड स्टैंडबाय डीजल जनरेटर रोटर-लेयरिंग और एयर-गैप की स्थिति की समीक्षा करते हैं जब इंजन लोड असामान्य रहता है, भले ही विद्युत भार हटा दिया गया हो
विद्युत भार हटाने से इंजन की मांग में बदलाव आना चाहिए
न्यूजीलैंड में स्टैंडबाय डीजल जनरेटर में अनियमित रूप से उच्च इंजन भार, कंपन या यांत्रिक शोर दिखाई दे सकता है, यहां तक कि कनेक्टेड विद्युत भार को डिस्कनेक्ट करने के बाद भी।
जब ईंधन, टर्बोचार्जर और शासक व्यवहार सामान्य लग रहा है, अगले नैदानिक सवाल यह है कि क्या जनरेटर अंत ही अभी भी लागू करता हैयांत्रिक प्रतिरोधइंजन पर।
यह विद्युत भार से अधिक विद्युत भार उत्पन्न करने वाले अल्टरनेटर से भिन्न है।
यहाँ, बिजली की मांग पहले ही हटा दी गई है।
जनरेटर रोटर अभी भी बिना भार के घूमता है
यांत्रिक श्रृंखला बनी हुई हैः
डीजल इंजन → युग्मन/फ्लाइव्हील → जनरेटर रोटर → लेयरिंग → चुंबकीय वायु अंतर
भले ही बाहरी विद्युत शक्ति बहुत कम या बिल्कुल नहीं दी जा रही हो, फिर भी रोटर परिचालन गति पर घूमता रहता है।
इस प्रकार यांत्रिक प्रतिरोध ग्राहक के विद्युत भार से स्वतंत्र रूप से मौजूद हो सकता है।
यांत्रिक प्रतिरोध के संभावित स्रोत
तकनीशियन निम्नलिखित पर विचार कर सकते हैंः
- जनरेटर असर पहनना;
- असर अति ताप;
- रोटर की गलत स्थिति;
- युग्मन समस्याएं;
- स्टेटर-रोटर संपर्क;
- कम हवा का अंतर;
- आंतरिक प्रदूषण;
- या संरचनात्मक आंदोलन।
एक रोटर जो स्टेटर या किसी अन्य आंतरिक घटक से संपर्क करता है, महत्वपूर्ण यांत्रिक शक्ति का उपभोग कर सकता है और कंपन पैदा कर सकता है।
विद्युत भार हटाने से एक उपयोगी निदान परीक्षण होता है
निदान संरचना हैः
भारित अवस्था
इंजन जनरेटर विद्युत मांग और सामान्य यांत्रिक हानि को ले जाता है।
विद्युत भार हटाया गया
सामान्य इंजन भार काफी कम होना चाहिए।
मैकेनिकल लोड असामान्य रूप से उच्च रहता है
ध्यान जनरेटर के घूर्णन प्रतिरोध या किसी अन्य जुड़े यांत्रिक घटक की ओर जाता है।
यह लोड स्ट्रिपिंग दृष्टिकोण विद्युत शक्ति उत्पादन को यांत्रिक प्रतिरोध से अलग करने में मदद करता है।
न्यूज़ीलैंड स्टैंडबाय परीक्षण भंडारण से संबंधित स्थितियों को प्रकट कर सकता है
स्टैंडबाय जनरेटर परीक्षणों के बीच लंबे समय तक स्थिर रह सकते हैं।
पर्यावरण और रखरखाव के आधार पर, बीयरिंग और आंतरिक जनरेटर घटकों को निम्न का अनुभव हो सकता हैः
- क्षरण;
- स्नेहन में गिरावट;
- नमी के संपर्क में आना;
- या भंडारण से संबंधित सतह क्षति।
ये स्थितियां एक बार सेट के निरंतर संचालन में लौटने पर ध्यान देने योग्य हो सकती हैं।
इंजन की खराबी का समाधान करने से ही समय बर्बाद क्यों हो सकता है?
डीजल इंजन ईंधन की आपूर्ति बढ़ा सकता है क्योंकि जनरेटर रोटर को वास्तव में घूमने के लिए अधिक टोक़ की आवश्यकता होती है।
ईसीयू के दृष्टिकोण से, भार वास्तविक है।
दोष केवल फ्लाईव्हील के बाहर उत्पन्न होता है।
इंजेक्टरों को बदलने से जनरेटर के अंत में यांत्रिक घर्षण कम नहीं हो सकता है।
उद्योग ले जाने के लिए
जनरेटर निदान में तीन अलग-अलग स्थितियों को अलग करना चाहिए:
इंजन शक्ति उत्पादन समस्या,
विद्युत भार समस्या,
और
जनरेटर यांत्रिक-घर्षण समस्या।
विद्युत भार को हटाना विशेष रूप से मूल्यवान है क्योंकि यह तीसरी श्रेणी को अलग करने में मदद करता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या एक जनरेटर बिना किसी विद्युत भार के भी इंजन भार उत्पन्न कर सकता है?
हाँ, असर, रोटर प्रतिरोध और आंतरिक यांत्रिक संपर्क अभी भी टॉर्क का उपभोग कर सकते हैं।
क्या उच्च इंजन भार स्वचालित रूप से अल्टरनेटर वाइंडिंग दोष का संकेत देता है?
नहीं, विद्युत और यांत्रिक जनरेटर दोषों को अलग किया जाना चाहिए।
