ニュージーランド 待機式 ディーゼル 発電機 ローター 軸承 と 空気 ギャップ の 状態 を 検討 電気 負荷 が 除去 さ れ た 時 も エンジン の 負荷 が 異常 に ある 場合

電気 の 負荷 を 除去 する こと は,エンジン の 需要 を 変え ます.

ニュージーランドにおける待機式ディーゼル発電機では,接続された電荷が切断された後でも,異常な高負荷,振動,機械的な騒音が表示される可能性があります.

次の診断の質問は,ジェネレーター端自体もまだ課すかどうかです.機械的抵抗エンジンの上に

これは過度の電荷を生成する電源交換機とは異なります

電気の需要は既に取り除かれています

発電機 の ローター は 負荷 を 負わ ない 時 も 回転 し て い ます

機械的な鎖は残っています

ディーゼルエンジン → クープリング/フライホイール → ジェネレーターローター → ローヤリング → 磁気空気の隙間

外部電力がほとんど供給されていない場合でも,ローターは動作速度で回転し続けます.

したがって,機械的抵抗は,顧客の電気負荷から独立して存在します.

機械 抵抗 の 潜在 的 な 源

技術者は,次のことを考慮することができる.

• 発電機のベアリングの磨き
• 軸承の過熱
• ローターの誤った配置
• クープリング問題
• ステータルとローターの接触
• 空気の隙間を小さくする
• 内部汚染
• 構造的な動きです

ステータルまたは他の内部部品に接触するローターは,かなりの機械力を消費し振動を引き起こす可能性があります.

電気 の 負荷 を 除去 する こと は,有用 な 診断 検査 を 作り出さ れ ます

診断構造は以下のとおりです.

負荷状態

エンジンは発電機の電気需要を 加えて通常の機械的な損失を運びます

電気 の 負荷 が 除去 さ れる

普通のエンジン負荷はかなり下がるはずです

機械 的 負荷 が 異常 に 高く 続い て いる

発電機の回転抵抗や 他の機械部品に注目します

この"負荷除去"アプローチは,電気発電と機械抵抗を分離するのに役立ちます.

ニュージーランド の 待機 試験 は,貯蔵 に 関する 状態 を 明らかに する

待機式発電機は,試験の間には長時間停止する.

環境と保守状況に応じて,ベアリングおよび内部発電機部品は以下のような状態に陥る可能性があります.

• 腐食
• 潤滑液の劣化
• 湿度
• 貯蔵に関連した表面損傷

この状態は,セットが持続的な動作に戻ったときに顕著になります.

エンジン の 問題 を 解決 する だけ で 時間 を 浪費 する の は なぜ です か

ディーゼルエンジンの燃料供給は 増えるかもしれません なぜなら 発電機の回転器は 動くのに もっとトルクが必要だからです

ECUの観点からすると,負荷は現実です.

欠陥は単にフライホイルの向こう側から 発生します

インジェクターを交換すると,発電機端内の機械的摩擦は減らない.

産業 持ち帰り

ジェネレーター診断では,3つの異なる状態を区別する必要があります.

エンジン発電の問題,
電気負荷の問題,
そして
ジェネレーターに 機械的な牽引問題がある

電気荷物を取り除くことは 特に価値があります 電気荷物を取り除くことは 特に価値があります

よくある質問

発電機が電荷が接続されていないときでも エンジンの負荷を生成できるのか?

ローヤリングやローターの抵抗 内部機械的な接触は トークを消費する

高負荷のエンジンは自動でオルタネータの回転障害を 示すのでしょうか?

電気とメカニカル・ジェネレーターの欠陥は 区別すべきです