Обзор резервных дизельных генераторов в Новой Зеландии: состояние подшипников ротора и воздушного зазора при сохранении аномальной нагрузки двигателя даже после снятия электрической нагрузки

Снятие электрической нагрузки должно изменить требуемую мощность двигателя

Резервный дизельный генератор в Новой Зеландии может демонстрировать необычно высокую нагрузку на двигатель, вибрацию или механический шум даже после отключения подключенной электрической нагрузки.

Когда поведение топливной системы, турбокомпрессора и регулятора оборотов кажется нормальным, следующий диагностический вопрос заключается в том, создает ли сам генераторный агрегат все еще механическое сопротивление двигателю.

Это отличается от генератора, производящего чрезмерную электрическую нагрузку.

Здесь электрическая нагрузка уже снята.

Ротор генератора продолжает вращаться без нагрузки

Механическая цепь остается следующей:

Дизельный двигатель → Муфта/Маховик → Ротор генератора → Подшипники → Магнитный воздушный зазор

Даже когда внешняя электрическая мощность практически не подается или не подается вовсе, ротор продолжает вращаться с рабочей скоростью.

Таким образом, механическое сопротивление может существовать независимо от внешней электрической нагрузки.

Возможные источники механического сопротивления

Техники могут рассмотреть следующие варианты:

• износ подшипников генератора;
• перегрев подшипников;
• несоосность ротора;
• проблемы с муфтой;
• контакт статора с ротором;
• уменьшенный воздушный зазор;
• внутреннее загрязнение;
• или структурное смещение.

Ротор, контактирующий со статором или другим внутренним компонентом, может потреблять значительную механическую мощность и создавать вибрацию.

Снятие электрической нагрузки создает полезный диагностический тест

Диагностическая структура следующая:

Состояние под нагрузкой

Двигатель несет электрическую нагрузку генератора плюс нормальные механические потери.

Электрическая нагрузка снята

Нормальная нагрузка двигателя должна существенно снизиться.

Механическая нагрузка остается аномально высокой

Внимание переключается на сопротивление вращению генератора или другой подключенный механический компонент.

Этот подход «снятия нагрузки» помогает отделить выработку электроэнергии от механического сопротивления.

Тестирование резервных генераторов в Новой Зеландии может выявить условия, связанные с хранением

Резервные генераторы могут проводить длительные периоды в неподвижном состоянии между тестами.

В зависимости от окружающей среды и технического обслуживания, подшипники и внутренние компоненты генератора могут подвергаться:

• коррозии;
• ухудшению смазки;
• воздействию влаги;
• или повреждению поверхности, связанному с хранением.

Эти условия могут стать заметными после возвращения агрегата к устойчивой работе.

Почему только диагностика дизельного двигателя может привести к потере времени

Дизельный двигатель может увеличить подачу топлива, потому что ротор генератора действительно требует большего крутящего момента для вращения.

С точки зрения ЭБУ, нагрузка реальна.

Неисправность просто возникает за маховиком.

Замена форсунок не может уменьшить механическое трение внутри генераторного агрегата.

Вывод для отрасли

Диагностика генератора должна различать три различных состояния:

проблема выработки мощности двигателя,
проблема электрической нагрузки,
и
проблема механического сопротивления генератора.

Снятие электрической нагрузки особенно ценно, поскольку оно помогает изолировать третью категорию.

FAQ

Может ли генератор создавать нагрузку на двигатель, даже когда не подключена электрическая нагрузка?

Да. Подшипники, сопротивление ротора и внутренний механический контакт все еще могут потреблять крутящий момент.

Указывает ли высокая нагрузка на двигатель автоматически на неисправность обмотки генератора?

Нет. Электрические и механические неисправности генератора следует разделять.