การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรองในนิวซีแลนด์ สภาพโรเตอร์-แบริ่ง และช่องว่างอากาศ เมื่อภาระเครื่องยนต์ยังคงผิดปกติ แม้จะถอดภาระทางไฟฟ้าออกแล้ว

การถอดภาระทางไฟฟ้าควรเปลี่ยนความต้องการของเครื่องยนต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรองในนิวซีแลนด์อาจแสดงภาระเครื่องยนต์ การสั่นสะเทือน หรือเสียงเครื่องจักรที่สูงผิดปกติ แม้หลังจากที่ได้ถอดภาระทางไฟฟ้าที่เชื่อมต่อออกแล้ว

เมื่อพฤติกรรมของเชื้อเพลิง เทอร์โบชาร์จเจอร์ และผู้ควบคุมดูเหมือนปกติ คำถามวินิจฉัยต่อไปคือว่าส่วนปลายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงสร้างแรงต้านเชิงกลให้กับเครื่องยนต์หรือไม่

นี่แตกต่างจากอัลเทอร์เนเตอร์ที่สร้างภาระทางไฟฟ้ามากเกินไป

ในกรณีนี้ ความต้องการทางไฟฟ้าได้ถูกถอดออกแล้ว

โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงหมุนที่สภาวะไม่มีโหลด

โซ่เชิงกลยังคงอยู่:

เครื่องยนต์ดีเซล → คัปปลิ้ง/ฟลายวีล → โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า → แบริ่ง → ช่องว่างอากาศแม่เหล็ก

แม้เมื่อมีการส่งกำลังไฟฟ้าภายนอกน้อยหรือไม่เลย โรเตอร์ยังคงหมุนด้วยความเร็วในการทำงาน

ดังนั้น แรงฉุดเชิงกลจึงสามารถมีอยู่ได้โดยไม่ขึ้นกับภาระไฟฟ้าของลูกค้า

แหล่งที่มาที่เป็นไปได้ของแรงต้านเชิงกล

ช่างเทคนิคอาจพิจารณา:

• การสึกหรอของแบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
• แบริ่งร้อนเกินไป;
• การวางแนวโรเตอร์ผิดปกติ;
• ปัญหาคัปปลิ้ง;
• การสัมผัสระหว่างสเตเตอร์กับโรเตอร์;
• ช่องว่างอากาศลดลง;
• การปนเปื้อนภายใน;
• หรือการเคลื่อนที่ของโครงสร้าง

โรเตอร์ที่สัมผัสกับสเตเตอร์หรือส่วนประกอบภายในอื่น ๆ สามารถใช้กำลังเชิงกลจำนวนมากและสร้างการสั่นสะเทือน

การถอดภาระทางไฟฟ้าสร้างการทดสอบวินิจฉัยที่มีประโยชน์

โครงสร้างการวินิจฉัยคือ:

สภาวะมีโหลด

เครื่องยนต์รับภาระไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า บวกกับการสูญเสียเชิงกลปกติ

ถอดภาระทางไฟฟ้าออก

ภาระเครื่องยนต์ปกติควรลดลงอย่างมาก

ภาระเชิงกลยังคงสูงผิดปกติ

ความสนใจจะเปลี่ยนไปที่แรงต้านการหมุนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือส่วนประกอบเชิงกลที่เชื่อมต่ออื่น ๆ

แนวทาง "การลอกภาระ" นี้ช่วยแยกการผลิตพลังงานไฟฟ้าออกจากแรงฉุดเชิงกล

การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองในนิวซีแลนด์สามารถเปิดเผยสภาวะที่เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองอาจใช้เวลาอยู่นิ่งนานระหว่างการทดสอบ

ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมและการบำรุงรักษา แบริ่งและส่วนประกอบภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจประสบ:

• การกัดกร่อน;
• การเสื่อมสภาพของสารหล่อลื่น;
• การสัมผัสกับความชื้น;
• หรือความเสียหายต่อพื้นผิวที่เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บ

สภาวะเหล่านี้อาจสังเกตเห็นได้เมื่อชุดกลับมาทำงานอย่างต่อเนื่อง

เหตุผลที่การแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียวอาจเสียเวลา

เครื่องยนต์ดีเซลอาจเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงเนื่องจากโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องการแรงบิดมากขึ้นในการหมุนอย่างแท้จริง

จากมุมมองของ ECU ภาระนั้นเป็นจริง

ข้อผิดพลาดเพียงแค่มีต้นกำเนิดอยู่นอกฟลายวีล

การเปลี่ยนหัวฉีดไม่สามารถลดแรงเสียดทานเชิงกลภายในส่วนปลายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

การวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรกำหนดเงื่อนไขที่แตกต่างกันสามประการ:

ปัญหาการสร้างกำลังของเครื่องยนต์,
ปัญหาภาระทางไฟฟ้า,
และ
ปัญหาแรงฉุดเชิงกลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การถอดภาระทางไฟฟ้ามีคุณค่าอย่างยิ่งเพราะช่วยแยกหมวดหมู่ที่สาม

คำถามที่พบบ่อย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถสร้างภาระเครื่องยนต์ได้หรือไม่ แม้ว่าจะไม่มีภาระทางไฟฟ้าเชื่อมต่ออยู่?

ใช่ แบริ่ง แรงฉุดโรเตอร์ และการสัมผัสเชิงกลภายในยังคงสามารถใช้แรงบิดได้

ภาระเครื่องยนต์สูงบ่งชี้ถึงความผิดปกติของขดลวดอัลเทอร์เนเตอร์โดยอัตโนมัติหรือไม่?

ไม่ ควรแยกความผิดปกติทางไฟฟ้าและเชิงกลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า