UK Urban Diesel Fleets Review Brake Drag เมื่อแรงจูงของเครื่องยนต์และอุณหภูมิปลายล้อเพิ่มขึ้น แม้ว่าเครื่องฉีดและการเพิ่มประสิทธิภาพปกติ

รถ ยาน อาจ รู้สึก ว่า กําลัง ไม่ มาก แม้ ว่า เครื่อง ยนต์ จะ มี ความ สุข

กรุงเทพมหานคร ดิเซลส่งเรือในสหราชอาณาจักรบ่อย ๆ ทํางานผ่านการเร่งเร่งซ้ํา ๆ, การเบรกและการเคลื่อนที่ความเร็วต่ํา

เมื่อรถเริ่มรู้สึกว่าหนัก น้ําหนักของเครื่องยนต์ที่คิดไว้เพิ่มขึ้น และการบริโภคเชื้อเพลิงดูเหมือนจะผิดปกติ

• เครื่องฉีด
• ผลประกอบของเครื่องชาร์จทอร์โบ
• การจํากัดการรับประทาน
• และประสิทธิภาพการส่ง

ขอบเขตการวินิจฉัยที่สําคัญอีกอย่างมีอยู่ที่ล้อความต้านทานของเบรคหรือการปล่อยเบรคไม่ครบ.

เครื่องยนต์อาจผลิตทอร์คปกติในขณะที่ความต้านทานทางการเพิ่มขึ้น

พลังรถยนต์ ต้องไปถึงถนน

เส้นทางพลังคือ:

เครื่องยนต์ → เครื่องส่ง → แกนขับเคลื่อน → แกน → ล้อ → ถนน

ถ้าแคลปเบรค, เบรคจอดรถ หรือส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับปลายล้อไม่ปล่อยเต็มที่, ส่วนหนึ่งของทอร์คนั้นจะแปลงเป็นความร้อนจากการหดแทนการเคลื่อนไหวของรถ

จากนั้นเครื่องยนต์ต้องทํางานหนักกว่าเดิม เพื่อรักษาความเร็วบนถนน

อุณหภูมิ ขอบล้อ เพิ่ม สัญญาณ การ ตรวจ ใหม่

ความต้านทานของเบรคอาจทําให้เกิดการผสมผสานของ

• ความจูงของเครื่องยนต์
• การเร่งช้าลง
• ความต้องการเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อุณหภูมิปลายล้อที่ไม่ธรรมดา
• กลิ่นเบรน
• หรือการตอบสนองของรถยนต์ที่ไม่เท่าเทียมกัน

การเปรียบเทียบสภาพปลายล้อ สามารถช่วยระบุว่า มุมหนึ่งกําลังผลิตแรงต่อต้านผิดปกติหรือไม่

การตีความอุณหภูมิต้องคํานวณกิจกรรมเบรคล่าสุดและขั้นตอนของผู้ผลิต

ค่าธรรมเนียมการจัดส่ง UK Stop-and-Go สามารถเปิดเผยการปล่อยไม่ครบ

การขับรถในเมือง ทําให้เกิด

• เครื่องเบรคการทํางาน
• ระบบเบรกจอด
• ปฏิบัติการการยึดเขา หากติดตั้ง
• และเครื่องขับเบรก

ส่วนประกอบที่ติดต่อสามารถใช้ได้ปกติ แต่ปล่อยไม่หมดหลังจากการใช้งานซ้ํา ๆ

ดังนั้นความผิดพลาดจึงกลายเป็นชัดเจนหลังจากหลายรอบการจัดส่งที่สั้นกว่าในช่วงการตรวจสอบที่เย็นสั้น

ความ กระชับ เบรก และ การ เสีย พลัง เครื่อง อาจ มี ความ รู้สึก เหมือน กัน

จากเก้าอี้คนขับ ปัญหาทั้งสองอย่างอาจเกิด

• การเร่งแรง
• การเพิ่มความต้องการของแก๊ส
• ระยะทางลดการเคลื่อนที่
• และการใช้เชื้อเพลิงสูงขึ้น

แต่กลไกทางกายภาพมันตรงกันข้าม

ปัญหาเครื่องยนต์ หมายถึงการสร้างทอร์คที่ไม่เพียงพอ

ความต้านทานของเบรค หมายถึง ทอร์คปกติถูกสร้างขึ้น แต่ถูกบริโภคโดยความต้านทานที่ไม่จําเป็น

เส้นทางการวินิจฉัยควรตามจุดหมายของพลังงาน

เทคนิคสามารถเปรียบเทียบ

• ความจุของเครื่องยนต์
• สภาพการส่ง
• ความเร็วของยาน
• การปล่อยเบรค
• ความต้านทานในการหมุนล้อ
• และอุณหภูมิปลายล้อ

วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงการพิจารณาทุกคําร้องทุกคําร้องเกี่ยวกับการบริโภคเชื้อเพลิง

เหตุ ใด การ เปลี่ยน เครื่อง ใส่ ไวรัส ไม่ จะ ลด ความ ต้านทาน การ หมุน

หากเครื่องฉีดน้ํามันให้น้ํามันที่ต้องการได้ถูกต้องแล้ว การเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ํามันนั้น จะไม่ทําให้มีกระบอกลากหรือกลไกเบรกจอด

ที่จริงแล้ว เครื่องยนต์อาจยังคงผลิต ทอร์คมากขึ้น เพื่อเอาชนะความต้านทานเดียวกัน

อุตสาหกรรม

การวินิจฉัยประสิทธิภาพของดีเซลไม่ควรถามเพียงแค่

เครื่องยนต์มีพลังงานเท่าไหร่?

แต่ยังมี:

พลังนั้นไปไหน?

สําหรับรถยนต์ในเมืองของสหราชอาณาจักร ความต้านทานของเบรคท้ายล้อเป็นตัวอย่างสําคัญของภาระภายนอกของยานยนต์ที่สามารถเลียนแบบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลที่ต่ํา

FAQ

ความต้านทานของเบรคเพิ่มการใช้น้ํามันดีเซลได้หรือไม่

ใช่ ความต้านทานการม้วนเพิ่มเติม อาจทําให้เครื่องยนต์ต้องผลิต ทอร์คที่มากกว่า สําหรับความเร็วรถเดียวกัน

รถยนต์จําเป็นต้องลากไปข้างหนึ่ง เพื่อให้แรงดึงเบรนมีอยู่หรือไม่

ไม่ การลากอาจเกิดขึ้นโดยไม่มีการดึงทางที่ชัดเจน โดยเฉพาะถ้ามีล้อมากกว่าหนึ่งล้อถูกกระทบ