UK Urban Diesel Fleets Review Motor yükü ve tekerlek ucu sıcaklığı normal enjektöre ve performans artışına rağmen yükseldiğinde fren sürüşü

Motor Sağlıklı Olsa da Araç Gücü Az Olabilir

Birleşik Krallık'taki kentsel dizel dağıtım filosu sıklıkla tekrarlanan hızlandırma, frenleme ve düşük hızlı manevralarla çalışır.

Bir araç ağır hissedilmeye başladığında, motorun hesaplanan yükü yüklendiğinde ve yakıt tüketimi anormal görünüyorsa, teknisyenler genellikle şunları araştırırlar:

• Enjeksiyon makineleri;
• Turbo şarj cihazının performansı;
• Alım kısıtlaması;
• ve aktarım verimliliği.

Tekerleklerde başka bir önemli teşhis sınırı var:Fren sürüklenmesi veya tam olarak serbest bırakılmaması.

Motor, yol direnci arttığında normal tork üretiyor olabilir.

Aracın Gücü Yola Gelmesi Gerekiyor

Güç yolu:

Motor → Şanzıman → Sürüş Çubuğu → Aksel → Tekerlekler → Yol

Eğer bir fren zımbası, park frenleri veya ilgili tekerlek ucu bileşeni tamamen serbest kalmazsa, bu torkun bir kısmı araç hareketi yerine sürtünme ısısına dönüştürülür.

Motor daha sonra aynı yol hızını korumak için daha fazla çalışmak zorunda.

Tekerlek uçlarındaki sıcaklık ikinci bir teşhis sinyali veriyor

Fren direnci, aşağıdakilerin bir kombinasyonunu oluşturabilir:

• motor yükü daha yüksek;
• daha yavaş hızlandırma;
• yakıt talebinin artması;
• Tekerlek ucundaki olağandışı sıcaklık;
• fren kokusu;
• veya asimetrik araç tepkisi.

Tekerlek uçlarındaki koşulları karşılaştırmak, bir köşenin anormal bir direnç üretip üretmediğini belirlemeye yardımcı olabilir.

Sıcaklık yorumu, son fren etkinliğini ve üreticinin prosedürlerini hesaba katmalıdır.

Stop-and-Go Birleşik Krallık Teslim Hakkı, eksik serbest bırakmayı ortaya çıkarabilir

Şehir içi sürüş defalarca:

• Servis frenleri;
• Durma fren sistemleri;
• Eğer monte edilmişse, tepe tutma fonksiyonları;
• ve fren aktörleri.

Yapışkan bir bileşen normal olarak uygulanabilir, ancak tekrarlanan çalışmadan sonra eksik olarak serbest bırakılabilir.

Bu nedenle, hata, kısa bir soğuk denetimi sırasında olduğundan birkaç kısa teslimat döngüsünden sonra daha belirgin hale gelir.

Fren sürüklenmesi ve motorun güç kaybı benzer hissettirebilir

Sürücünün koltuğundan, her iki sorun da ortaya çıkabilir:

• Yüksek hızlanma;
• Yüksek gaz talebi;
• Kısaltılmış yolculuk mesafesi;
• ve daha yüksek görünür yakıt tüketimi.

Ama fiziksel mekanizmalar tam tersi.

Motor sorununun nedeni, yeterli tork üretilmemesidir.

Fren direnci, normal tork oluşturulduğu, ancak gereksiz direnç tarafından tüketildiği anlamına gelir.

Teşhis yolu güç hedefini takip etmelidir

Teknikçiler karşılaştırabilir:

• Motor yükü;
• iletim durumu;
• Araç hızı;
• fren serbest bırakılması;
• Tekerlek döndürme direnci;
• ve tekerlek ucundaki sıcaklık.

Bu, her yakıt tüketimi şikayeti yanma sorunu olarak ele alınmasını önler.

Enjektörün Değiştirilmesi Neden Yuvarlanma Direnciyi Azaltmaz?

Eğer enjektörler zaten istenen yakıtı doğru bir şekilde sağlıyorsa, onları değiştirmek sürükleyici bir zımba veya park fren mekanizmasını serbest bırakmak için hiçbir şey yapmaz.

Aslında, motor aynı direnci yenmek için daha fazla tork üretmeye devam edebilir.

Endüstri Yükleme

Dizel performansının teşhisi sadece sorulmamalı:

Motor ne kadar güç üretir?

Ama aynı zamanda:

Bu güç nereye gidiyor?

Birleşik Krallık kent flotları için, tekerlek ucundaki fren sürüklenmesi, dizel motorların düşük verimliliğini taklit edebilecek dış araç yükünün önemli bir örneğidir.

Sık Sorulan Sorular

Fren direnci dizel yakıt tüketimini artırabilir mi?

Ek yuvarlanma direnci motorun aynı hızda daha fazla tork üretmesini gerektirebilir.

Bir aracın fren sürüklenmesi için kenara çekilmesi gerekiyor mu?

Hayır, sürüklenme belirgin bir yön çekimi olmadan da olabilir, özellikle birden fazla tekerlek etkilendiğinde.