ইউকে শহুরে ডিজেল ফ্লিট রিভিউ ব্রেক ড্র্যাগ যখন ইঞ্জিন লোড এবং চাকা শেষ তাপমাত্রা স্বাভাবিক ইনজেক্টর এবং বুম্পার কর্মক্ষমতা সত্ত্বেও বৃদ্ধি

ইঞ্জিন ভালো থাকলেও গাড়ি কম শক্তিতে চলতে পারে

যুক্তরাজ্যের শহুরে ডিজেল ডেলিভারি ফ্লিটগুলি প্রায়শই পুনরাবৃত্তি ত্বরণ, ব্রেকিং এবং কম গতিতে চালিত হয়।

যখন একটি যানবাহন ভারী মনে হতে শুরু করে, ইঞ্জিনের গণিত লোড বৃদ্ধি পায় এবং জ্বালানী খরচ অস্বাভাবিক বলে মনে হয়, তখন প্রকৌশলীরা প্রায়ই তদন্ত করেঃ

• ইনজেক্টর;
• টার্বোচার্জার পারফরম্যান্স;
• খাওয়ার সীমাবদ্ধতা;
• এবং ট্রান্সমিশন দক্ষতা।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ডায়াগনস্টিক সীমানা চাকা আছেঃব্রেক ড্রাগ বা অসম্পূর্ণ ব্রেক মুক্তি.

ইঞ্জিনটি স্বাভাবিক টর্ক তৈরি করতে পারে যখন রাস্তার প্রতিরোধের বৃদ্ধি পায়।

গাড়ির শক্তি অবশ্যই রাস্তায় পৌঁছাতে হবে

শক্তির পথ হচ্ছে:

ইঞ্জিন → ট্রান্সমিশন → ড্রাইভশ্যাফ্ট → অক্ষ → চাকার → রাস্তা

যদি কোনও ব্রেক ক্যালিপার, পার্কিং ব্রেক বা সংশ্লিষ্ট চাকা-শেষের উপাদান সম্পূর্ণরূপে মুক্ত না হয়, তবে এই টর্কটির একটি অংশ গাড়ির গতির পরিবর্তে ঘর্ষণ তাপে রূপান্তরিত হয়।

ইঞ্জিনকে তখন একই গতি বজায় রাখতে আরও বেশি পরিশ্রম করতে হয়।

চাকা শেষ তাপমাত্রা একটি দ্বিতীয় নির্ণয়ের সংকেত যোগ করে

ব্রেক ড্রাগ নিম্নলিখিতগুলির সমন্বয় সৃষ্টি করতে পারেঃ

• ইঞ্জিনের উচ্চতর লোড;
• ধীর গতির ত্বরণ;
• জ্বালানীর চাহিদা বৃদ্ধি;
• ঘোড়ার শেষের অস্বাভাবিক তাপমাত্রা;
• ব্রেকিং গন্ধ;
• অথবা অস্পষ্ট গাড়ির প্রতিক্রিয়া।

চাকার শেষের অবস্থার তুলনা করে এটি সনাক্ত করতে সাহায্য করতে পারে যে কোন একটি কোণ অস্বাভাবিক প্রতিরোধ সৃষ্টি করছে কিনা।

তাপমাত্রা ব্যাখ্যা সাম্প্রতিক ব্রেকিং কার্যকলাপ এবং নির্মাতার পদ্ধতি বিবেচনা করা উচিত।

স্টপ-এন্ড-গো ইউকে ডেলিভারি ডিউটি অসম্পূর্ণ রিলিজ প্রকাশ করতে পারে

শহরে গাড়ি চালানো বারবার সক্রিয় করেঃ

• সার্ভিস ব্রেক;
• পার্কিং ব্রেক সিস্টেম;
• হিল-হোল্ড ফাংশন, যদি লাগানো থাকে;
• এবং ব্রেক actuators.

একটি আঠালো উপাদান স্বাভাবিকভাবে প্রয়োগ করা যেতে পারে কিন্তু পুনরাবৃত্তি অপারেশন পরে অসম্পূর্ণভাবে মুক্তি।

সুতরাং, একটি সংক্ষিপ্ত ঠান্ডা পরিদর্শনের চেয়ে বেশ কয়েকটি সংক্ষিপ্ত বিতরণ চক্রের পরে ত্রুটিটি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে।

ব্রেক ড্রাগ এবং ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস অনুরূপ মনে হতে পারে

ড্রাইভারের আসন থেকে, উভয় সমস্যাই সৃষ্টি করতে পারেঃ

• ভারী ত্বরণ;
• বাড়তি গ্যাস চাহিদা;
• সংক্ষিপ্ত রোলিং দূরত্ব;
• এবং ইন্ধন খরচ বেশি।

কিন্তু শারীরিক প্রক্রিয়াগুলো বিপরীত।

ইঞ্জিনের সমস্যা মানে পর্যাপ্ত টর্ক তৈরি হয় না।

ব্রেক প্রতিরোধের অর্থ হল স্বাভাবিক টর্ক তৈরি করা হয় কিন্তু অপ্রয়োজনীয় প্রতিরোধের দ্বারা গ্রাস করা হয়।

ডায়াগনস্টিক পথ পাওয়ার গন্তব্য অনুসরণ করা উচিত

টেকনিশিয়ানরা তুলনা করতে পারেঃ

• ইঞ্জিনের লোড;
• ট্রান্সমিশন অবস্থা;
• গাড়ির গতি;
• ব্রেক মুক্তি;
• চাকা ঘোরানোর প্রতিরোধ ক্ষমতা;
• এবং চাকা শেষ তাপমাত্রা।

এটি প্রতিটি জ্বালানী খরচ অভিযোগকে জ্বলন সমস্যা হিসাবে আচরণ করা এড়ায়।

কেন ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন ঘূর্ণন প্রতিরোধ হ্রাস করবে না

যদি ইনজেক্টরগুলি ইতিমধ্যে প্রয়োজনীয় জ্বালানী সঠিকভাবে সরবরাহ করে, তবে তাদের প্রতিস্থাপন করা একটি টেনে আনার জোতা বা পার্কিং ব্রেক প্রক্রিয়াটি মুক্তি দেয় না।

প্রকৃতপক্ষে, একই প্রতিরোধকে পরাস্ত করার জন্য ইঞ্জিনটি কেবল আরও টর্ক উত্পাদন চালিয়ে যেতে পারে।

ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া

ডিজেল পারফরম্যান্স ডায়াগনস্টিক শুধুমাত্র জিজ্ঞাসা করা উচিত নয়ঃ

ইঞ্জিন কত শক্তি তৈরি করে?

কিন্তু এছাড়াওঃ

এই শক্তি কোথায় যাচ্ছে?

যুক্তরাজ্যের শহুরে ফ্লিটগুলির জন্য, চাকা-শেষের ব্রেক প্রতিরোধ একটি বাহ্যিক যানবাহনের বোঝার একটি গুরুত্বপূর্ণ উদাহরণ যা ডিজেল ইঞ্জিনের দুর্বল দক্ষতার অনুকরণ করতে পারে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ব্রেক ড্রাগ ডিজেল জ্বালানী খরচ বাড়াতে পারে?

হ্যাঁ, অতিরিক্ত ঘূর্ণন প্রতিরোধের জন্য ইঞ্জিনকে একই গতির গাড়ির জন্য আরো টর্ক উৎপাদন করতে হতে পারে।

ব্রেক ড্র্যাগের জন্য কি গাড়ির একপাশে টানতে হবে?

না, ড্রাগ স্পষ্ট দিকনির্দেশক টান ছাড়া ঘটতে পারে, বিশেষ করে যদি একাধিক চাকা প্রভাবিত হয়।