UK Urban Diesel Fleets Review Brake Drag, gdy obciążenie silnika i temperatura końca koła rosną pomimo normalnego wtryskiwacza i zwiększenia wydajności

Samochód może czuć się słaby, nawet jeśli silnik jest zdrowy

W Wielkiej Brytanii floty dostawcy oleju napędowego w miastach często pracują przy wielokrotnym przyspieszaniu, hamowaniu i manewrowaniu z niską prędkością.

Kiedy pojazd zaczyna się czuć ciężki, obliczone obciążenie silnika wzrasta i zużycie paliwa wydaje się nienormalne, technicy często badają:

• wtryskiwacze;
• wydajność turbosprężarki;
• ograniczenie spożycia;
• i efektywności transmisji.

Kolejna ważna granica diagnostyczna istnieje na kołach:opór hamulcowy lub niepełne zwolnienie hamulca.

Silnik może wytwarzać normalny moment obrotowy, podczas gdy opór drogowy jest zwiększony.

Siła pojazdu musi dotrzeć do drogi

Ścieżka mocy jest:

Silnik → Przekaz → Wał napędowy → Oś → Koła → Droga

Jeżeli zacisk hamulcowy, hamulca postojowy lub powiązany z nim element końcowy koła nie jest całkowicie uwolniony, część tego momentu obrotowego zamiast ruchu pojazdu przekształca się w ciepło przez tarcie.

Następnie silnik musi pracować ciężej, aby utrzymać tę samą prędkość.

Temperatura końca koła daje drugi sygnał diagnostyczny

Odporność hamulca może powodować połączenie:

• większe obciążenie silnika;
• wolniejsze przyspieszenie;
• zwiększone zapotrzebowanie na paliwo;
• niezwykła temperatura końca koła;
• zapach hamowania;
• lub asymetrycznej odpowiedzi pojazdu.

Porównanie warunków końcówki koła może pomóc ustalić, czy jeden z narożników wytwarza nieprawidłowy opór.

Interpretacja temperatury musi uwzględniać ostatnią aktywność hamowania i procedury producenta.

Zobowiązanie do dostawy w Wielkiej Brytanii w trybie stop and go może wskazywać na niekompletne zwolnienie

Prowadzenie samochodu w mieście wielokrotnie aktywuje:

• hamulce robocze;
• systemy hamulców postojowych;
• funkcje uchwytu wzgórza, jeżeli są zainstalowane;
• i siłowników hamulcowych.

Komponent klejący może być stosowany normalnie, ale częściowo uwalniany po wielokrotnym działaniu.

Wynika z tego, że usterka staje się bardziej widoczna po kilku krótkich cyklach dostawy niż podczas krótkiej kontroli na zimno.

Odciąganie hamulca i utrata mocy silnika mogą być podobne

Z miejsca kierowcy oba problemy mogą powodować:

• silne przyspieszenie;
• zwiększone zapotrzebowanie na gaz;
• skróceną odległość nawigacji;
• i większe zużycie paliwa.

Ale fizyczne mechanizmy są przeciwne.

Problemy z silnikiem oznaczają, że moment obrotowy jest niewystarczający.

Odporność hamulca oznacza, że powstaje normalny moment obrotowy, ale jest zużywany przez niepotrzebny opór.

Ścieżka diagnostyczna powinna podążać za przeznaczeniem mocy

Technicy mogą porównać:

• obciążenie silnika;
• stan transmisji;
• prędkość pojazdu;
• zwolnienie hamulca;
• opór obrotowy koła;
• i temperatury końca koła.

W ten sposób unikamy traktowania każdej skargi dotyczącej zużycia paliwa jako problemu spalania.

Dlaczego wymiana wtryskiwacza nie zmniejszy oporu obrotowego

Jeżeli wtryskiwacze zapewniają już żądane paliwo prawidłowo, ich wymiana nie powoduje uwolnienia zacisku lub mechanizmu hamulca postojowego.

W rzeczywistości silnik może po prostu nadal wytwarzać większy moment obrotowy, aby pokonać ten sam opór.

Przemysł na wynos

Diagnoza osiągów silnika wysokoprężnego powinna dotyczyć nie tylko:

Ile mocy wytwarza silnik?

ale także:

/Gdzie zmierza ta siła?

W przypadku brytyjskich parków kolejowych w miastach opór hamulcowy końcówki koła jest ważnym przykładem obciążenia zewnętrznego pojazdu, który może naśladować niską wydajność silnika wysokoprężnego.

Częste pytania

Czy siła hamulcowa może zwiększyć zużycie paliwa?

Dodatkowy opór toczący może wymagać od silnika większego momentu obrotowego przy tej samej prędkości.

Czy pojazd musi pociągać na bok, aby hamowanie mogło istnieć?

Przeciąganie może wystąpić bez wyraźnego przyciągania kierunkowego, zwłaszcza jeśli dotyczy więcej niż jednego koła.