UK Urban Diesel Fleets Review Freno Drag Quando il carico del motore e la temperatura della ruota aumentano nonostante il normale iniettore e aumentano le prestazioni
Un veicolo può sentirsi a corto di potenza anche quando il motore è in buone condizioni
Le flotte di distribuzione di gasolio urbano nel Regno Unito operano spesso con ripetute accelerazioni, frenate e manovre a bassa velocità.
Quando un veicolo inizia a sembrare pesante, il carico calcolato del motore aumenta e il consumo di carburante appare anormale, i tecnici spesso indagano:
- iniettori;
- prestazioni del turbocompressore;
- restrizione dell'assunzione;
- e efficienza della trasmissione.
Un altro importante limite diagnostico esiste alle ruote:resistenza del freno o rilascio incompleto del freno.
Il motore può produrre coppia normale mentre la resistenza stradale è aumentata.
La potenza del veicolo deve raggiungere la strada
Il percorso di potenza è:
Motore → Trasmissione → Albero motore → Asse → Ruote → Strada
Se una pinza del freno, un freno di stazionamento o un relativo componente della ruota finale non si rilascia completamente, parte di tale coppia viene convertita in calore di attrito invece che in movimento del veicolo.
Il motore deve quindi lavorare più duramente per mantenere la stessa velocità.
La temperatura della ruota aggiunge un secondo segnale diagnostico
La resistenza del freno può produrre una combinazione di:
- carico maggiore del motore;
- accelerazione più lenta;
- aumento della domanda di carburante;
- temperatura insolita della parte finale della ruota;
- odore di frenata;
- o risposta asimmetrica del veicolo.
Il confronto delle condizioni della ruota può aiutare a determinare se un angolo produce una resistenza anormale.
L'interpretazione della temperatura deve tener conto delle recenti attività di frenata e delle procedure del costruttore.
L'imposta di consegna del Regno Unito può rivelarsi incompleta
La guida urbana attiva ripetutamente:
- freni di servizio;
- sistemi di frenatura di stazionamento;
- funzioni di ritenuta in collina, se installate;
- e attuatori di freni.
Un componente aderente può essere applicato normalmente ma rilasciato in modo incompleto dopo ripetute operazioni.
Il difetto diventa quindi più evidente dopo diversi brevi cicli di consegna che durante un breve controllo a freddo.
L'attrito dei freni e la perdita di potenza del motore possono essere simili
Dal sedile del conducente, entrambi i problemi possono produrre:
- accelerazione elevata;
- aumento della domanda di gas;
- riduzione della distanza di decollo;
- e maggiore consumo di carburante.
Ma i meccanismi fisici sono opposti.
Un problema al motore significa che non si genera una coppia sufficiente.
La resistenza del freno significa che viene creata una coppia normale ma che viene consumata da una resistenza inutile.
Il percorso diagnostico dovrebbe seguire la destinazione del potere
I tecnici possono confrontare:
- carico del motore;
- stato di trasmissione;
- velocità del veicolo;
- rilascio del freno;
- resistenza alla rotazione delle ruote;
- e temperatura della ruota.
In questo modo si evita di trattare ogni lamentela sul consumo di carburante come un problema di combustione.
Perché sostituire l'iniettore non ridurrebbe la resistenza al rotolamento
Se gli iniettori forniscono già correttamente il carburante richiesto, la sostituzione di questi ultimi non provoca il rilascio di una pinza di trascinamento o di un freno di stazionamento.
Infatti, il motore può semplicemente continuare a produrre più coppia per superare la stessa resistenza.
Industria
La diagnosi delle prestazioni del gasolio non deve solo chiedere:
Quanto potenza produce il motore?
ma anche:
Dove va quella potenza?
Per le flotte urbane del Regno Unito, la resistenza dei freni della ruota è un esempio importante di carico esterno del veicolo che può imitare la scarsa efficienza dei motori diesel.
Domande frequenti
La resistenza dei freni può aumentare il consumo di carburante diesel?
La resistenza al rotolamento può richiedere che il motore produca più coppia per la stessa velocità del veicolo.
Un veicolo ha bisogno di tirare da un lato perché esista la resistenza dei freni?
No, l'attrito può verificarsi senza un'evidente trazione direzionale, specialmente se più ruote sono colpite.
