UK Urban Diesel Fleets Revisão da resistência ao travão quando a carga do motor e a temperatura da extremidade da roda aumentam apesar do injetor normal e do aumento do desempenho

Um veículo pode sentir-se com pouca potência mesmo quando o motor está saudável

No Reino Unido, as frotas urbanas de entrega de diesel operam frequentemente através de aceleração, travagem e manobras repetidas a baixa velocidade.

Quando um veículo começa a parecer pesado, a carga calculada do motor aumenta e o consumo de combustível parece anormal, os técnicos muitas vezes investigam:

• Injetores;
• desempenho do turbocompressor;
• restrição da ingestão;
• e eficiência de transmissão.

Outro importante limite de diagnóstico existe nas rodas:Resistência do travão ou liberação incompleta do travão.

O motor pode estar a produzir binário normal enquanto a resistência da estrada aumenta.

A potência do veículo deve chegar à estrada

O caminho de poder é:

Motor → Transmissão → Eixo motopropulsor → Eixo → Rodas → Estrada

Se uma pinça de travão, um travão de estacionamento ou um componente da extremidade da roda não se soltarem completamente, parte desse binário é convertida em calor de atrito em vez de movimento do veículo.

O motor tem então de trabalhar mais para manter a mesma velocidade na estrada.

A temperatura da roda adiciona um segundo sinal de diagnóstico

A resistência do travão pode produzir uma combinação de:

• Carga do motor mais elevada;
• aceleração mais lenta;
• aumento da procura de combustível;
• temperatura anormal no extremo da roda;
• cheiro de travagem;
• ou resposta assimétrica do veículo.

A comparação das condições da extremidade da roda pode ajudar a identificar se um canto está produzindo resistência anormal.

A interpretação da temperatura deve ter em conta a actividade de travagem recente e os procedimentos do fabricante.

O imposto de entrega do Reino Unido pode revelar uma libertação incompleta

A condução urbana ativa repetidamente:

• travões de serviço;
• Sistemas de travagem de estacionamento;
• Funções de retenção de colina, se instaladas;
• e actuadores de travões.

Um componente aderente pode ser aplicado normalmente, mas liberado incompletamente após operação repetida.

A falha torna-se, por conseguinte, mais evidente após vários ciclos de entrega curtos do que durante uma breve inspecção a frio.

A resistência dos freios e a perda de potência do motor podem ser parecidas

Do banco do condutor, ambos os problemas podem produzir:

• aceleração elevada;
• aumento da procura de aceleradores;
• Distância de deslizamento reduzida;
• e maior consumo aparente de combustível.

Mas os mecanismos físicos são opostos.

Um problema no motor significa que o binário é insuficiente.

A resistência do travão significa que o binário normal é criado, mas consumido por uma resistência desnecessária.

O caminho de diagnóstico deve seguir o destino do poder

Os técnicos podem comparar:

• carga do motor;
• estado de transmissão;
• velocidade do veículo;
• libertação do travão;
• resistência à rotação da roda;
• e temperatura da extremidade da roda.

Isto evita tratar todas as queixas de consumo de combustível como um problema de combustão.

Por que a substituição do injetor não reduziria a resistência ao rolamento

Se os injetores já fornecerem corretamente o combustível solicitado, a sua substituição não liberará uma pinça de arrastamento ou um mecanismo de travagem de estacionamento.

De fato, o motor pode simplesmente continuar a produzir mais binário para superar a mesma resistência.

Indústria

O diagnóstico do desempenho do diesel deve perguntar não só:

Quanto poder produz o motor?

mas também:

Para onde vai esse poder?

Para as frotas urbanas do Reino Unido, a resistência dos travões da extremidade das rodas é um exemplo importante de uma carga externa do veículo que pode imitar a fraca eficiência dos motores diesel.

Perguntas frequentes

A resistência dos travões pode aumentar o consumo de diesel?

Sim, a resistência adicional ao rolamento pode exigir que o motor produza mais binário para a mesma velocidade do veículo.

Um veículo precisa puxar para um lado para que exista resistência dos freios?

Não, o arrasto pode ocorrer sem uma atração direcional óbvia, especialmente se mais de uma roda estiver afetada.