UK Urban Diesel Fleets xem xét kéo phanh khi tải động cơ và nhiệt độ cuối bánh xe tăng mặc dù máy phun bình thường và tăng hiệu suất
Một chiếc xe có thể cảm thấy không có sức mạnh ngay cả khi động cơ khỏe mạnh
Hạm đội phân phối dầu diesel đô thị ở Vương quốc Anh thường hoạt động thông qua tăng tốc lặp đi lặp lại, phanh và cơ động ở tốc độ thấp.
Khi một chiếc xe bắt đầu cảm thấy nặng nề, khối lượng động cơ được tính toán tăng và mức tiêu thụ nhiên liệu dường như bất thường, các kỹ thuật viên thường điều tra:
- máy tiêm;
- Hiệu suất tăng áp;
- hạn chế tiêu thụ;
- và hiệu quả truyền tải.
Một ranh giới chẩn đoán quan trọng khác tồn tại ở bánh xe:Lực kéo phanh hoặc giải phóng phanh không đầy đủ.
Động cơ có thể tạo ra mô-men xoắn bình thường trong khi kháng cự đường đã tăng lên.
Sức mạnh của xe phải đến đường
Con đường năng lượng là:
Động cơ → Chuỗi truyền → trục truyền → trục → bánh xe → đường
Nếu một chân phanh, phanh đậu hoặc thành phần cuối bánh xe liên quan không được giải phóng hoàn toàn, một phần mô-men xoắn đó được chuyển đổi thành nhiệt ma sát thay vì chuyển động xe.
Sau đó động cơ phải làm việc chăm chỉ hơn để duy trì cùng một tốc độ đường.
Nhiệt độ cuối bánh xe thêm một tín hiệu chẩn đoán thứ hai
Kháng phanh có thể tạo ra sự kết hợp của:
- tải động cơ cao hơn;
- tăng tốc chậm hơn;
- nhu cầu nhiên liệu tăng;
- nhiệt độ cuối bánh xe bất thường;
- mùi phanh;
- hoặc phản ứng không đối xứng của xe.
So sánh các điều kiện cuối bánh xe có thể giúp xác định xem một góc có tạo ra kháng cự bất thường hay không.
Việc giải thích nhiệt độ phải tính đến hoạt động phanh gần đây và các quy trình của nhà sản xuất.
Trách nhiệm giao hàng UK dừng lại có thể tiết lộ việc phát hành không đầy đủ
Lái xe trong thành phố liên tục kích hoạt:
- phanh hoạt động;
- hệ thống phanh đậu xe;
- Các chức năng giữ đồi nếu được trang bị;
- và thiết bị điều khiển phanh.
Một thành phần dính có thể áp dụng bình thường nhưng giải phóng không hoàn toàn sau khi hoạt động lặp đi lặp lại.
Do đó, lỗi trở nên rõ ràng hơn sau một số chu kỳ giao hàng ngắn hơn trong một cuộc kiểm tra lạnh ngắn.
Sự kéo phanh và mất năng lượng động cơ có thể cảm thấy tương tự
Từ ghế lái xe, cả hai vấn đề có thể tạo ra:
- gia tốc mạnh;
- Nhu cầu tăng áp suất;
- Giảm khoảng cách bay tự động;
- và sử dụng nhiên liệu cao hơn.
Nhưng các cơ chế vật lý là ngược lại.
Một vấn đề về động cơ có nghĩa là mô-men xoắn không đủ được tạo ra.
Chống phanh có nghĩa là mô-men xoắn bình thường được tạo ra nhưng bị tiêu thụ bởi kháng cự không cần thiết.
Con đường chẩn đoán nên đi theo điểm đến của sức mạnh
Các kỹ thuật viên có thể so sánh:
- tải động cơ;
- trạng thái truyền tải;
- tốc độ xe;
- Giải phóng phanh;
- Kháng quay bánh xe;
- và nhiệt độ cuối bánh xe.
Điều này tránh việc xử lý mọi khiếu nại về tiêu thụ nhiên liệu như một vấn đề đốt cháy.
Tại sao việc thay máy phun không làm giảm sức kháng lăn
Nếu các ống phun đã cung cấp nhiên liệu được yêu cầu một cách chính xác, việc thay thế chúng không có tác dụng gì để giải phóng một cột kéo hoặc cơ chế phanh đậu.
Trên thực tế, động cơ có thể tiếp tục tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn để vượt qua cùng một kháng cự.
Ngành công nghiệp
Chẩn đoán hiệu suất diesel không chỉ nên hỏi:
Động cơ tạo ra bao nhiêu năng lượng?
nhưng cũng có:
"Sức mạnh đó đi đâu?"
Đối với các hạm đội đô thị của Anh, lực cản phanh cuối bánh xe là một ví dụ quan trọng về tải trọng bên ngoài của xe có thể bắt chước hiệu suất thấp của động cơ diesel.
Câu hỏi thường gặp
Lực cản phanh có thể làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu diesel không?
Vâng. Kháng lăn thêm có thể đòi hỏi động cơ tạo ra mô-men xoắn nhiều hơn cho cùng một tốc độ xe.
Một chiếc xe có cần phải kéo sang một bên để lực cản phanh tồn tại không?
Không, kéo có thể xảy ra mà không có hướng kéo rõ ràng, đặc biệt là nếu nhiều hơn một bánh xe bị ảnh hưởng.
