यूके अर्बन डीज़ल फ्लीट समीक्षा: सामान्य इंजेक्टर और बूस्ट प्रदर्शन के बावजूद इंजन लोड और व्हील-एंड तापमान बढ़ने पर ब्रेक ड्रैग
इंजन स्वस्थ होने पर भी वाहन कमज़ोर महसूस हो सकता है
यूनाइटेड किंगडम में शहरी डीज़ल डिलीवरी फ्लीट अक्सर बार-बार त्वरण, ब्रेकिंग और कम गति वाले युद्धाभ्यास के माध्यम से संचालित होते हैं।
जब कोई वाहन भारी महसूस होने लगता है, इंजन लोड बढ़ जाता है और ईंधन की खपत असामान्य लगने लगती है, तो तकनीशियन अक्सर जांच करते हैं:
- इंजेक्टर;
- टर्बोचार्जर प्रदर्शन;
- इनटेक प्रतिबंध;
- और ट्रांसमिशन दक्षता।
पहियों पर एक और महत्वपूर्ण नैदानिक सीमा मौजूद है: ब्रेक ड्रैग या ब्रेक का अधूरा रिलीज़।
इंजन सामान्य टॉर्क उत्पन्न कर सकता है जबकि सड़क प्रतिरोध बढ़ गया है।
वाहन की शक्ति सड़क तक पहुंचनी चाहिए
शक्ति का मार्ग है:
इंजन → ट्रांसमिशन → ड्राइवशाफ्ट → एक्सल → पहिए → सड़क
यदि कोई ब्रेक कैलिपर, पार्किंग ब्रेक या संबंधित व्हील-एंड घटक पूरी तरह से रिलीज़ नहीं होता है, तो उस टॉर्क का कुछ हिस्सा वाहन की गति के बजाय घर्षण गर्मी में परिवर्तित हो जाता है।
फिर इंजन को समान सड़क गति बनाए रखने के लिए अधिक मेहनत करनी पड़ती है।
व्हील-एंड तापमान एक दूसरा नैदानिक संकेत जोड़ता है
ब्रेक ड्रैग के संयोजन से उत्पन्न हो सकता है:
- उच्च इंजन लोड;
- धीमा त्वरण;
- ईंधन की मांग में वृद्धि;
- असामान्य व्हील-एंड तापमान;
- ब्रेकिंग गंध;
- या असममित वाहन प्रतिक्रिया।
व्हील-एंड की स्थितियों की तुलना करने से यह पहचानने में मदद मिल सकती है कि क्या कोई एक कोना असामान्य प्रतिरोध उत्पन्न कर रहा है।
तापमान की व्याख्या में हाल की ब्रेकिंग गतिविधि और निर्माता की प्रक्रियाओं को ध्यान में रखना चाहिए।
स्टॉप-एंड-गो यूके डिलीवरी ड्यूटी अधूरे रिलीज़ को उजागर कर सकती है
शहरी ड्राइविंग बार-बार सक्रिय करती है:
- सर्विस ब्रेक;
- पार्किंग ब्रेक सिस्टम;
- हिल-होल्ड फ़ंक्शन (यदि लगे हों);
- और ब्रेक एक्चुएटर।
एक चिपचिपा घटक सामान्य रूप से लागू हो सकता है लेकिन बार-बार संचालन के बाद अधूरा रिलीज़ हो सकता है।
इसलिए यह खराबी एक संक्षिप्त ठंडी निरीक्षण के दौरान की तुलना में कई छोटी डिलीवरी चक्रों के बाद अधिक स्पष्ट हो जाती है।
ब्रेक ड्रैग और इंजन पावर लॉस समान महसूस हो सकते हैं
ड्राइवर की सीट से, दोनों समस्याएं उत्पन्न कर सकती हैं:
- भारी त्वरण;
- बढ़ी हुई थ्रॉटल मांग;
- कम कोस्टिंग दूरी;
- और उच्च स्पष्ट ईंधन उपयोग।
लेकिन भौतिक तंत्र विपरीत हैं।
इंजन की समस्या का मतलब है कि अपर्याप्त टॉर्क उत्पन्न होता है।
ब्रेक ड्रैग का मतलब है कि सामान्य टॉर्क उत्पन्न होता है लेकिन अनावश्यक प्रतिरोध द्वारा उपभोग किया जाता है।
नैदानिक पथ को शक्ति गंतव्य का पालन करना चाहिए
तकनीशियन तुलना कर सकते हैं:
- इंजन लोड;
- ट्रांसमिशन स्थिति;
- वाहन की गति;
- ब्रेक रिलीज़;
- व्हील रोटेशन प्रतिरोध;
- और व्हील-एंड तापमान।
यह हर ईंधन-खपत शिकायत को दहन समस्या के रूप में मानने से बचाता है।
इंजेक्शन बदलने से रोलिंग प्रतिरोध क्यों नहीं कम होगा
यदि इंजेक्टर पहले से ही अनुरोधित ईंधन को सही ढंग से प्रदान कर रहे हैं, तो उन्हें बदलने से ड्रैगिंग कैलिपर या पार्किंग-ब्रेक तंत्र को रिलीज़ करने में कोई मदद नहीं मिलती है।
वास्तव में, इंजन समान प्रतिरोध को दूर करने के लिए बस अधिक टॉर्क का उत्पादन जारी रख सकता है।
उद्योग की सीख
डीज़ल प्रदर्शन निदान में न केवल यह पूछना चाहिए:
“इंजन कितनी शक्ति बना रहा है?”
बल्कि यह भी:
“वह शक्ति कहाँ जा रही है?”
यूके शहरी फ्लीट के लिए, व्हील-एंड ब्रेक ड्रैग एक बाहरी वाहन लोड का एक महत्वपूर्ण उदाहरण है जो खराब डीज़ल-इंजन दक्षता का अनुकरण कर सकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या ब्रेक ड्रैग से डीज़ल ईंधन की खपत बढ़ सकती है?
हाँ। अतिरिक्त रोलिंग प्रतिरोध के लिए इंजन को समान वाहन गति के लिए अधिक टॉर्क उत्पन्न करने की आवश्यकता हो सकती है।
क्या ब्रेक ड्रैग मौजूद होने के लिए वाहन को एक तरफ खींचने की आवश्यकता है?
नहीं। ड्रैग स्पष्ट दिशात्मक खिंचाव के बिना हो सकता है, खासकर यदि एक से अधिक पहिए प्रभावित हों।
