英国都市ディーゼル車のブレーキ引きずり：エンジン負荷とホイールエンド温度上昇時でもインジェクターとブースト性能は正常

エンジンは健全でも車が非力に感じられることがある

英国の都市部でディーゼル配送車は、頻繁な加速、ブレーキ、低速での操縦を繰り返して走行することが多い。

車が重く感じ始め、計算上のエンジン負荷が上昇し、燃料消費量が異常に見える場合、整備士はしばしば以下を調査する。

• インジェクター;
• ターボチャージャー性能;
• 吸気制限;
• およびトランスミッション効率。

もう一つ重要な診断境界が車輪に存在する。ブレーキの引きずり、またはブレーキの不完全な解放。エンジンは正常なトルクを発生させている可能性があるが、路面抵抗が増加している。

車両のパワーは路面に到達する必要がある

パワーの流れは以下の通り。

エンジン → トランスミッション → ドライブシャフト → アクスル → ホイール → 路面

ブレーキキャリパー、パーキングブレーキ、または関連するホイールエンドコンポーネントが完全に解放されない場合、そのトルクの一部は車両の動きではなく、摩擦熱に変換される。

エンジンは同じ車速を維持するために、より一生懸命働く必要がある。

ホイールエンド温度が2番目の診断信号を追加

ブレーキの引きずりは、以下の組み合わせを生じる可能性がある。

より高いエンジン負荷;

• より遅い加速;
• 増加した燃料要求;
• 異常なホイールエンド温度;
• ブレーキ臭;
• または非対称な車両応答。
• ホイールエンドの状態を比較することで、片側のコーナーが異常な抵抗を生じているかどうかを特定するのに役立つ。

温度の解釈は、最近のブレーキ活動とメーカーの手順を考慮する必要がある。

ストップ＆ゴーの英国配送業務は、不完全な解放を露呈させる可能性がある

都市部での走行は、以下のものを繰り返し作動させる。

サービスブレーキ;

• パーキングブレーキシステム;
• ヒルホールド機能（装備されている場合）;
• およびブレーキアクチュエーター。
• 固着したコンポーネントは、通常通り作動するが、繰り返し操作後に不完全に解放される可能性がある。

したがって、この不具合は、短い冷間点検よりも、数回の短い配送サイクル後に明らかになる。

ブレーキの引きずりとエンジンパワーロスは似たように感じられる

ドライバーのシートからは、両方の問題が以下を生じさせる可能性がある。

重い加速;

• スロットル要求の増加;
• コースティング距離の減少;
• およびより高い燃料使用量。
• しかし、物理的なメカニズムは反対である。

エンジンの問題は、トルクが不足していることを意味する。

ブレーキの引きずりは、トルクは正常に発生しているが、不要な抵抗によって消費されていることを意味する。

診断パスはパワーの行き先を追うべきである

整備士は以下を比較できる。

エンジン負荷;

• トランスミッションの状態;
• 車速;
• ブレーキの解放;
• ホイール回転抵抗;
• およびホイールエンド温度。
• これにより、燃料消費の苦情をすべて燃焼問題として扱うことを避けることができる。

インジェクター交換が転がり抵抗を低減しない理由

インジェクターが既に要求された燃料を正しく供給している場合、それらを交換しても、引きずっているキャリパーやパーキングブレーキ機構を解放することはできない。

実際、エンジンは同じ抵抗を克服するために、より多くのトルクを生成し続ける可能性がある。

業界のテイクアウェイ

ディーゼル車の性能診断では、単に「エンジンはどれだけのパワーを出しているか？」と問うだけでなく、「そのパワーはどこへ行っているのか？」と問うべきである。

英国の都市部を走行する車両群にとって、ホイールエンドのブレーキ引きずりは、ディーゼルエンジンの効率低下を模倣する可能性のある外部車両負荷の重要な例である。

よくある質問

ブレーキの引きずりはディーゼル燃料消費量を増加させますか？

はい。追加の転がり抵抗により、同じ車速を維持するためにエンジンがより多くのトルクを生成する必要が生じます。

ブレーキの引きずりが存在するのに、車は片側に引っ張られる必要がありますか？

いいえ。引きずりは、特に複数の車輪が影響を受けている場合、明らかな方向への引っ張りなしに発生する可能性があります。