В Великобритании городские дизельные автопарки пересматривают тормозное тягание при повышении нагрузки двигателя и температуры колес, несмотря на нормальный инжектор и повышение производительности

Автомобиль может чувствовать себя недостаточно мощным, даже если двигатель здоров

В Соединенном Королевстве городские дизельные автопарки часто работают с повторным ускорением, торможением и маневрированием на низкой скорости.

Когда транспортное средство начинает чувствовать себя тяжелым, расчетная нагрузка на двигатель увеличивается и расход топлива кажется ненормальным, техники часто исследуют:

• инжекторы;
• производительность турбокомпрессора;
• ограничение потребления;
• и эффективности передачи.

Еще одна важная диагностическая граница существует на колесах:сопротивление тормоза или неполное освобождение тормоза.

Двигатель может производить нормальный крутящий момент, в то время как дорожное сопротивление увеличено.

Мощность транспортного средства должна достигать дороги

Путь энергии:

Двигатель → Коробка передач → Волокно привода → Ось → Колеса → Дорога

Если тормозный штифт, парковочный тормоз или связанный с ним компонент конечного колеса не полностью освобождаются, часть этого крутящего момента преобразуется в тепло от трения вместо движения транспортного средства.

Затем двигатель должен работать усерднее, чтобы поддерживать ту же скорость.

Температура колес добавляет второй диагностический сигнал

Сопротивление тормоза может быть результатом сочетания:

• более высокая нагрузка двигателя;
• более медленное ускорение;
• увеличение спроса на топливо;
• необычная температура на конце колеса;
• запах торможения;
• или асимметричная реакция транспортного средства.

Сравнение условий на конце колеса может помочь определить, производит ли один угол ненормальное сопротивление.

В интерпретации температуры должны учитываться последние действия торможения и процедуры производителя.

Ограничения по доставке в Великобритании могут привести к неполному освобождению

Городское вождение неоднократно активирует:

• рабочие тормоза;
• системы парковочных тормозов;
• функции удержания на холмах, если они установлены;
• и тормозные приводы.

Клейкий компонент может применяться нормально, но частично освобождаться после повторной работы.

Следовательно, недостаток становится более очевидным после нескольких коротких циклов доставки, чем во время короткой холодной проверки.

Нагрузка на тормоза и потеря мощности двигателя могут быть похожими

С водительского сиденья обе проблемы могут вызвать:

• сильное ускорение;
• повышенное потребление газа;
• сокращение расстояния посадки;
• и более высокое потребление топлива.

Но физические механизмы противоположные.

Проблема с двигателем означает недостаточное крутящий момент.

Сопротивление тормоза означает, что нормальный крутящий момент создается, но потребляется из-за ненужного сопротивления.

Диагностический путь должен следовать направлению силы

Техники могут сравнивать:

• нагрузка двигателя;
• состояние передачи;
• скорость транспортного средства;
• освобождение тормоза;
• сопротивление вращения колес;
• и температуры на конце колеса.

Это позволяет избежать обращения с каждой жалобой на расход топлива как с проблемой сгорания.

Почему замена инжектора не уменьшит сопротивление

Если впрыскиватели уже обеспечивают требуемое топливо правильно, их замена ничего не делает для освобождения тягового штифта или механизма парковочного тормоза.

На самом деле, двигатель может просто продолжать производить больше крутящего момента, чтобы преодолеть то же сопротивление.

Промышленность

Диагностика характеристик дизельного двигателя должна задавать не только:

Какую мощность производит двигатель?

а также:

Куда уходит эта власть?

Для городских автопарков Великобритании сопротивление тормозов на конце колес является важным примером внешней нагрузки на транспортное средство, которая может имитировать низкую эффективность дизельных двигателей.

Частые вопросы

Может ли тормозное сопротивление увеличить расход дизельного топлива?

Дополнительное сопротивление может потребовать от двигателя большего крутящего момента при той же скорости.

Должен ли автомобиль тянуть в одну сторону, чтобы тормозить?

Нет, тяга может возникать без очевидного направленного притяжения, особенно если затронуто более одного колеса.