Examen des flottes de véhicules diesel urbains au Royaume-Uni : glissement des freins lorsque la charge du moteur et la température des moyeux augmentent malgré des performances normales des injecteurs et du turbo

Un véhicule peut sembler sous-motorisé même lorsque le moteur est en bon état

Les flottes de livraison urbaines de véhicules diesel au Royaume-Uni fonctionnent fréquemment par des accélérations, des freinages et des manœuvres à basse vitesse répétés.

Lorsqu'un véhicule commence à sembler lourd, que la charge moteur calculée augmente et que la consommation de carburant semble anormale, les techniciens enquêtent souvent sur :

• les injecteurs ;
• les performances du turbocompresseur ;
• la restriction d'admission ;
• et l'efficacité de la transmission.

Une autre limite diagnostique importante se situe au niveau des roues :glissement des freins ou relâchement incomplet des freins.

Le moteur peut produire un couple normal alors que la résistance à la roulement a augmenté.

La puissance du véhicule doit atteindre la route

Le chemin de puissance est le suivant :

Moteur → Transmission → Arbre de transmission → Essieu → Roues → Route

Si un étrier de frein, un frein de stationnement ou un composant connexe du moyeu de roue ne se relâche pas complètement, une partie de ce couple est convertie en chaleur par friction au lieu du mouvement du véhicule.

Le moteur doit alors travailler plus dur pour maintenir la même vitesse de route.

La température du moyeu de roue ajoute un second signal de diagnostic

Le glissement des freins peut produire une combinaison de :

• charge moteur plus élevée ;
• accélération plus lente ;
• demande de carburant accrue ;
• température inhabituelle du moyeu de roue ;
• odeur de freinage ;
• ou réponse asymétrique du véhicule.

La comparaison des conditions des moyeux de roue peut aider à identifier si un coin produit une résistance anormale.

L'interprétation de la température doit tenir compte de l'activité de freinage récente et des procédures du fabricant.

Le service de livraison urbain britannique en mode arrêt-démarrage peut révéler un relâchement incomplet

La conduite en ville active à plusieurs reprises :

• les freins de service ;
• les systèmes de frein de stationnement ;
• les fonctions de maintien en côte, le cas échéant ;
• et les actionneurs de frein.

Un composant bloqué peut s'appliquer normalement mais se relâcher incomplètement après une utilisation répétée.

Le défaut devient donc plus évident après plusieurs cycles de livraison courts qu'après une brève inspection à froid.

Le glissement des freins et la perte de puissance moteur peuvent sembler similaires

Du point de vue du conducteur, les deux problèmes peuvent produire :

• une accélération lente ;
• une demande d'accélérateur accrue ;
• une distance de roue libre réduite ;
• et une consommation de carburant apparente plus élevée.

Mais les mécanismes physiques sont opposés.

Un problème moteur signifie que le couple créé est insuffisant.

Le glissement des freins signifie que le couple normal est créé mais consommé par une résistance inutile.

Le chemin diagnostique doit suivre la destination de la puissance

Les techniciens peuvent comparer :

• la charge moteur ;
• l'état de la transmission ;
• la vitesse du véhicule ;
• le relâchement des freins ;
• la résistance à la rotation des roues ;
• et la température des moyeux de roue.

Cela évite de traiter chaque plainte de consommation de carburant comme un problème de combustion.

Pourquoi le remplacement des injecteurs ne réduirait pas la résistance au roulement

Si les injecteurs fournissent déjà correctement le carburant demandé, leur remplacement ne fait rien pour relâcher un étrier de frein bloqué ou un mécanisme de frein de stationnement.

En fait, le moteur peut simplement continuer à produire plus de couple pour surmonter la même résistance.

Conclusion pour l'industrie

Le diagnostic des performances des moteurs diesel devrait non seulement demander :

« Quelle puissance le moteur produit-il ? »

mais aussi :

« Où va cette puissance ? »

Pour les flottes urbaines du Royaume-Uni, le glissement des freins au niveau des moyeux de roue est un exemple important de charge externe du véhicule qui peut imiter une faible efficacité du moteur diesel.

FAQ

Le glissement des freins peut-il augmenter la consommation de carburant diesel ?

Oui. Une résistance au roulement supplémentaire peut obliger le moteur à produire plus de couple pour la même vitesse de véhicule.

Un véhicule doit-il tirer d'un côté pour qu'il y ait glissement des freins ?

Non. Le glissement peut se produire sans tirage directionnel évident, surtout si plus d'une roue est affectée.