Les générateurs diesel en veille en Nouvelle-Zélande examinent l'état du roulement du rotor et de l'écart d'air lorsque la charge du moteur reste anormale même avec la charge électrique supprimée
L'élimination de la charge électrique devrait modifier la demande du moteur
Un générateur diesel en veille en Nouvelle-Zélande peut présenter une charge du moteur, des vibrations ou un bruit mécanique anormalement élevés même après la déconnexion de la charge électrique connectée.
Lorsque le comportement du carburant, du turbocompresseur et du régulateur semble normal, la question diagnostique suivante est de savoir si l'extrémité du générateur lui-même impose encorerésistance mécaniquesur le moteur.
Ceci est différent d'un alternateur qui produit une charge électrique excessive.
Ici, la demande électrique a déjà été supprimée.
Le rotor du générateur tourne toujours sans charge
La chaîne mécanique reste:
Moteur diesel → Accouplement/Volant volant → Rotor du générateur → Rameaux → Espace d'air magnétique
Même lorsque peu ou pas d'énergie électrique externe est fournie, le rotor continue de tourner à la vitesse de fonctionnement.
La résistance mécanique peut donc exister indépendamment de la charge électrique du client.
Sources potentielles de résistance mécanique
Les techniciens peuvent envisager:
- l'usure du roulement du générateur;
- surchauffement du roulement;
- décalage de l'alignement du rotor;
- les problèmes d'accouplement;
- le contact stator-rotor;
- une réduction de l'espace d'air;
- la contamination interne;
- ou le mouvement structurel.
Un rotor qui entre en contact avec le stator ou un autre composant interne peut consommer une puissance mécanique importante et créer des vibrations.
L'élimination de la charge électrique crée un test de diagnostic utile
La structure diagnostique est la suivante:
Condition de chargement
Le moteur transporte la demande électrique du générateur plus les pertes mécaniques normales.
La charge électrique éliminée
La charge normale du moteur devrait baisser considérablement.
La charge mécanique reste anormalement élevée
L'attention se déplace vers la résistance de rotation du générateur ou un autre composant mécanique connecté.
Cette approche de déchargement aide à séparer la production d'énergie électrique de la résistance mécanique.
Les tests en attente en Nouvelle-Zélande peuvent révéler des conditions de stockage
Les générateurs en veille peuvent rester immobiles pendant de longues périodes entre les essais.
En fonction de l'environnement et de l'entretien, les roulements et les composants internes du générateur peuvent présenter:
- la corrosion;
- détérioration de la lubrification;
- exposition à l'humidité;
- ou des dommages de surface liés au stockage.
Ces conditions peuvent devenir perceptibles une fois que l'équipement est de nouveau en fonctionnement soutenu.
Pourquoi résoudre les problèmes du moteur seul peut être une perte de temps
Le moteur diesel peut augmenter la livraison de carburant parce que le rotor du générateur nécessite réellement plus de couple pour tourner.
Du point de vue de l'écu, la charge est réelle.
La faille provient simplement de l'autre côté du volant.
Le remplacement des injecteurs ne peut pas réduire le frottement mécanique à l'intérieur de l'extrémité du générateur.
Produits à emporter de l'industrie
Le diagnostic du générateur doit distinguer trois conditions différentes:
problème de production de puissance du moteur,
problème de charge électrique,
et
problème de traction mécanique du générateur.
Il est particulièrement utile d'éliminer la charge électrique car elle permet d'isoler la troisième catégorie.
Questions fréquentes
Un générateur peut-il créer une charge moteur même sans charge électrique?
Les roulements, la résistance du rotor et le contact mécanique interne peuvent encore consommer du couple.
Une charge élevée du moteur indique-t-elle automatiquement une défaillance de l'enroulement de l'alternateur?
Les défauts électriques et mécaniques du générateur doivent être séparés.
