Nieuw-Zeeland Standby Diesel Generators Review Rotor-lagers en Air-gap conditie Wanneer de motorbelasting blijft abnormaal zelfs met elektrische belasting verwijderd
Het verwijderen van elektrische belasting zou de motorvraag moeten veranderen
Een standby-dieselgenerator in Nieuw-Zeeland kan ongewoon hoge motorbelasting, trillingen of mechanisch lawaai vertonen, zelfs nadat de aangesloten elektrische belasting is afgesloten.
Wanneer het brandstof-, turbocompressor- en regelaargedrag normaal lijkt, is de volgende diagnostische vraag of het generator-einde zelf nog steeds eenmechanische weerstandop de motor.
Dit verschilt van een alternator die een overmatige elektrische belasting produceert.
Hier is de elektriciteitsbehoefte al verwijderd.
De generatorrotor draait nog steeds zonder belasting
De mechanische keten blijft:
Dieselmotor → Koppeling/Flywheel → Generatorrotor → Lagers → Magnetische luchtkloof
Zelfs wanneer er weinig of geen externe stroom wordt geleverd, blijft de rotor met de werkingssnelheid draaien.
Mechanische weerstand kan dus onafhankelijk van de elektrische belasting van de klant bestaan.
Potentiële bronnen van mechanische weerstand
Technici kunnen rekening houden met:
- slijtage van generatorlagers;
- oververhitting van lagers;
- rotorverstoring;
- koppelproblemen;
- stator-rotor contact;
- verminderde luchtgap;
- interne verontreiniging;
- of structurele beweging.
Een rotor die in contact komt met de stator of een ander intern onderdeel, kan aanzienlijke mechanische kracht verbruiken en trillingen veroorzaken.
Het verwijderen van elektrische belasting zorgt voor een nuttige diagnostische test
The diagnostic structure is:
Geladen toestand
De motor draagt de elektrische vraag van de generator plus normale mechanische verliezen.
Elektrische belasting verwijderd
De normale motorbelasting moet aanzienlijk dalen.
Mechanische belasting blijft abnormaal hoog
De aandacht verschuift naar de rotatieweerstand van de generator of een ander mechanisch onderdeel.
Deze aanpak van "load stripping" helpt de productie van elektrische energie te scheiden van mechanische weerstand.
Nieuw-Zeeland Standby-test kan opslag-gerelateerde omstandigheden onthullen
De standby-generatoren kunnen lange periodes stilstaan tussen de tests.
Afhankelijk van de omgeving en het onderhoud kunnen lagers en interne generatorcomponenten ondervinden:
- corrosie;
- verslechtering van de smeermethode;
- blootstelling aan vocht;
- of met opslag verband houdende oppervlakteschade.
Deze omstandigheden kunnen merkbaar worden zodra de apparatuur weer aanhoudend werkt.
Waarom alleen het oplossen van motorproblemen tijd kan kosten
De dieselmotor kan de brandstoftoevoer verhogen omdat de generatorrotor echt meer koppel nodig heeft om te draaien.
In de ecu is de belasting reëel.
De fout komt gewoon van buiten het vliegwiel.
Het vervangen van injectoren kan de mechanische wrijving in het eind van de generator niet verminderen.
Voor de industrie
De generatordiagnostiek moet drie verschillende aandoeningen onderscheiden:
probleem met motorvermogenopwekking,
Problemen met elektrische belasting,
en
Een probleem met de generator.
Het verwijderen van elektrische belasting is vooral waardevol omdat het de derde categorie helpt te isoleren.
Veelgestelde vragen
Kan een generator een motorbelasting veroorzaken, zelfs als er geen elektrische belasting is aangesloten?
Lagers, rotorweerstand en interne mechanische contact kunnen nog steeds koppel verbruiken.
Toont een hoge motorbelasting automatisch een storing in de wikkeling van de generator aan?
Elektrische en mechanische generatorfouten moeten worden gescheiden.
