Ανασκόπηση Εφεδρικών Γεννητριών Ντίζελ Νέας Ζηλανδίας: Κατάσταση Ρότορα-Ρουλεμάν και Αεροδιάκενου Όταν το Φορτίο του Κινητήρα Παραμένει Ασυνήθιστο Ακόμα και Μετά την Αφαίρεση του Ηλεκτρικού Φορτίου

Η Αφαίρεση του Ηλεκτρικού Φορτίου Θα Πρέπει να Αλλάξει τη Ζήτηση του Κινητήρα

Μια εφεδρική γεννήτρια ντίζελ στη Νέα Ζηλανδία μπορεί να παρουσιάσει ασυνήθιστα υψηλό φορτίο κινητήρα, δονήσεις ή μηχανικό θόρυβο ακόμα και αφού έχει αποσυνδεθεί το συνδεδεμένο ηλεκτρικό φορτίο.

Όταν η συμπεριφορά του καυσίμου, του υπερτροφοδότη και του ρυθμιστή φαίνονται φυσιολογικές, το επόμενο διαγνωστικό ερώτημα είναι εάν το ίδιο το άκρο της γεννήτριας εξακολουθεί να επιβάλλειμηχανική αντίσταση στον κινητήρα.

Αυτό είναι διαφορετικό από έναν εναλλάκτη που παράγει υπερβολικό ηλεκτρικό φορτίο.

Εδώ, η ηλεκτρική ζήτηση έχει ήδη αφαιρεθεί.

Ο Ρότορας της Γεννήτριας Συνεχίζει να Περιστρέφεται Χωρίς Φορτίο

Η μηχανική αλυσίδα παραμένει:

Κινητήρας ντίζελ → Σύζευξη/Σφόνδυλος → Ρότορας γεννήτριας → Ρουλεμάν → Μαγνητικό αεροδιάκενο

Ακόμα και όταν παραδίδεται λίγη ή καθόλου εξωτερική ηλεκτρική ενέργεια, ο ρότορας συνεχίζει να περιστρέφεται με ταχύτητα λειτουργίας.

Η μηχανική αντίσταση μπορεί επομένως να υπάρχει ανεξάρτητα από το ηλεκτρικό φορτίο του πελάτη.

Πιθανές Πηγές Μηχανικής Αντίστασης

Οι τεχνικοί μπορούν να εξετάσουν:

• φθορά ρουλεμάν γεννήτριας;
• υπερθέρμανση ρουλεμάν;
• ευθυγράμμιση ρότορα;
• προβλήματα σύζευξης;
• επαφή στάτορα με ρότορα;
• μειωμένο αεροδιάκενο;
• εσωτερική μόλυνση;
• ή δομική κίνηση.

Ένας ρότορας που έρχεται σε επαφή με τον στάτορα ή άλλο εσωτερικό εξάρτημα μπορεί να καταναλώσει σημαντική μηχανική ισχύ και να δημιουργήσει δονήσεις.

Η Αφαίρεση του Ηλεκτρικού Φορτίου Δημιουργεί μια Χρήσιμη Διαγνωστική Δοκιμή

Η διαγνωστική δομή είναι:

Κατάσταση Φορτίου

Ο κινητήρας φέρει την ηλεκτρική ζήτηση της γεννήτριας συν τις κανονικές μηχανικές απώλειες.

Ηλεκτρικό Φορτίο Αφαιρέθηκε

Το κανονικό φορτίο του κινητήρα θα πρέπει να μειωθεί σημαντικά.

Το Μηχανικό Φορτίο Παραμένει Ασυνήθιστα Υψηλό

Η προσοχή στρέφεται στην περιστροφική αντίσταση της γεννήτριας ή σε άλλο συνδεδεμένο μηχανικό εξάρτημα.

Αυτή η προσέγγιση «απογύμνωσης φορτίου» βοηθά στον διαχωρισμό της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από τη μηχανική αντίσταση.

Οι Δοκιμές Εφεδρείας στη Νέα Ζηλανδία Μπορούν να Αποκαλύψουν Συνθήκες Σχετιζόμενες με την Αποθήκευση

Οι εφεδρικές γεννήτριες μπορεί να παραμένουν ακίνητες για μεγάλες περιόδους μεταξύ των δοκιμών.

Ανάλογα με το περιβάλλον και τη συντήρηση, τα ρουλεμάν και τα εσωτερικά εξαρτήματα της γεννήτριας μπορούν να υποστούν:

• διάβρωση;
• υποβάθμιση λίπανσης;
• έκθεση σε υγρασία;
• ή ζημιά στην επιφάνεια σχετιζόμενη με την αποθήκευση.

Αυτές οι συνθήκες μπορούν να γίνουν αισθητές μόλις η μονάδα επιστρέψει σε συνεχή λειτουργία.

Γιατί η Αντιμετώπιση Προβλημάτων Μόνο του Κινητήρα Μπορεί να Σπαταλήσει Χρόνο

Ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να αυξήσει την παροχή καυσίμου επειδή ο ρότορας της γεννήτριας απαιτεί πραγματικά περισσότερη ροπή για να περιστραφεί.

Από την οπτική γωνία της ECU, το φορτίο είναι πραγματικό.

Το σφάλμα προέρχεται απλώς πέρα από τον σφόνδυλο.

Η αντικατάσταση των μπεκ δεν μπορεί να μειώσει την εσωτερική μηχανική τριβή στο άκρο της γεννήτριας.

Συμπέρασμα από τον Κλάδο

Οι διαγνωστικοί έλεγχοι της γεννήτριας πρέπει να διακρίνουν τρεις διαφορετικές καταστάσεις:

πρόβλημα παραγωγής ισχύος κινητήρα,
πρόβλημα ηλεκτρικού φορτίου,
και
πρόβλημα μηχανικής αντίστασης γεννήτριας.

Η αφαίρεση του ηλεκτρικού φορτίου είναι ιδιαίτερα πολύτιμη επειδή βοηθά στην απομόνωση της τρίτης κατηγορίας.

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορεί μια γεννήτρια να δημιουργήσει φορτίο στον κινητήρα ακόμα και όταν δεν είναι συνδεδεμένο κανένα ηλεκτρικό φορτίο;

Ναι. Τα ρουλεμάν, η αντίσταση του ρότορα και η εσωτερική μηχανική επαφή μπορούν ακόμα να καταναλώσουν ροπή.

Το υψηλό φορτίο του κινητήρα υποδηλώνει αυτόματα σφάλμα περιέλιξης εναλλάκτη;

Όχι. Τα ηλεκτρικά και μηχανικά σφάλματα της γεννήτριας πρέπει να διαχωρίζονται.