Revisione dei generatori diesel di riserva in Nuova Zelanda: condizione del rotore-cuscinetto e dell'interferenza dell'aria quando il carico del motore rimane anomalo anche con il carico elettrico rimosso
La rimozione del carico elettrico dovrebbe cambiare la domanda del motore
Un generatore diesel di riserva in Nuova Zelanda può mostrare un carico del motore insolitamente elevato, vibrazioni o rumore meccanico anche dopo che il carico elettrico collegato è stato disconnesso.
Quando il comportamento di carburante, turbocompressore e regolatore appare normale, la prossima domanda diagnostica è se l'estremità del generatore impone ancoraresistenza meccanicaal motore.
Ciò è diverso da un alternatore che produce un carico elettrico eccessivo.
Qui, la domanda elettrica è già stata rimossa.
Il rotore del generatore continua a ruotare a vuoto
La catena meccanica rimane:
Motore diesel → Giunto/Volano → Rotore del generatore → Cuscinetti → Interfaccia magnetica dell'aria
Anche quando viene erogata poca o nessuna potenza elettrica esterna, il rotore continua a girare alla velocità operativa.
La resistenza meccanica può quindi esistere indipendentemente dal carico elettrico del cliente.
Potenziali fonti di resistenza meccanica
I tecnici possono considerare:
- usura dei cuscinetti del generatore;
- surriscaldamento dei cuscinetti;
- disallineamento del rotore;
- problemi di accoppiamento;
- contatto statore-rotore;
- interferenza dell'aria ridotta;
- contaminazione interna;
- o movimento strutturale.
Un rotore che entra in contatto con lo statore o un altro componente interno può consumare una notevole potenza meccanica e creare vibrazioni.
La rimozione del carico elettrico crea un utile test diagnostico
La struttura diagnostica è:
Condizione di carico
Il motore trasporta la domanda elettrica del generatore più le normali perdite meccaniche.
Carico elettrico rimosso
Il carico normale del motore dovrebbe diminuire sostanzialmente.
Il carico meccanico rimane anormalmente elevato
L'attenzione si sposta sulla resistenza rotazionale del generatore o su un altro componente meccanico collegato.
Questo approccio di "stripping del carico" aiuta a separare la produzione di energia elettrica dalla resistenza meccanica.
I test di riserva in Nuova Zelanda possono rivelare condizioni legate allo stoccaggio
I generatori di riserva possono trascorrere lunghi periodi fermi tra un test e l'altro.
A seconda dell'ambiente e della manutenzione, i cuscinetti e i componenti interni del generatore possono subire:
- corrosione;
- deterioramento della lubrificazione;
- esposizione all'umidità;
- o danni superficiali legati allo stoccaggio.
Queste condizioni possono diventare evidenti una volta che l'unità torna in funzione continua.
Perché la sola risoluzione dei problemi del motore può far perdere tempo
Il motore diesel può aumentare l'erogazione di carburante perché il rotore del generatore richiede effettivamente più coppia per girare.
Dal punto di vista della ECU, il carico è reale.
Il guasto ha semplicemente origine oltre il volano.
La sostituzione degli iniettori non può ridurre l'attrito meccanico all'interno dell'estremità del generatore.
Takeaway del settore
La diagnostica del generatore dovrebbe distinguere tre diverse condizioni:
problema di generazione di potenza del motore,
problema di carico elettrico,
e
problema di resistenza meccanica del generatore.
La rimozione del carico elettrico è particolarmente preziosa perché aiuta a isolare la terza categoria.
FAQ
Un generatore può creare carico sul motore anche quando non è collegato alcun carico elettrico?
Sì. Cuscinetti, resistenza del rotore e contatto meccanico interno possono ancora consumare coppia.
Un elevato carico del motore indica automaticamente un guasto all'avvolgimento dell'alternatore?
No. I guasti elettrici e meccanici del generatore dovrebbero essere separati.
