Revisión de flotas diésel urbanas del Reino Unido: arrastre de frenos cuando la carga del motor y la temperatura del extremo de la rueda aumentan a pesar del rendimiento normal del inyector y la sobrealimentación

Un vehículo puede sentirse falto de potencia incluso cuando el motor está en buen estado

Las flotas de reparto diésel urbanas en el Reino Unido operan frecuentemente a través de aceleraciones repetidas, frenadas y maniobras a baja velocidad.

Cuando un vehículo comienza a sentirse pesado, la carga calculada del motor aumenta y el consumo de combustible parece anormal, los técnicos a menudo investigan:

• inyectores;
• rendimiento del turbocompresor;
• restricción de admisión;
• y eficiencia de la transmisión.

Existe otro límite de diagnóstico importante en las ruedas: arrastre de frenos o liberación incompleta del freno.

El motor puede estar produciendo un par normal mientras la resistencia de la carretera ha aumentado.

La potencia del vehículo debe llegar a la carretera

La ruta de potencia es:

Motor → Transmisión → Eje de transmisión → Eje → Ruedas → Carretera

Si una pinza de freno, un freno de estacionamiento o un componente relacionado del extremo de la rueda no se liberan por completo, parte de ese par se convierte en calor por fricción en lugar de movimiento del vehículo.

El motor tiene que trabajar más para mantener la misma velocidad en carretera.

La temperatura del extremo de la rueda añade una segunda señal de diagnóstico

El arrastre de frenos puede producir una combinación de:

• mayor carga del motor;
• aceleración más lenta;
• mayor demanda de combustible;
• temperatura inusual del extremo de la rueda;
• olor a frenado;
• o respuesta asimétrica del vehículo.

Comparar las condiciones del extremo de la rueda puede ayudar a identificar si una esquina está produciendo una resistencia anormal.

La interpretación de la temperatura debe tener en cuenta la actividad de frenado reciente y los procedimientos del fabricante.

El servicio de entrega en el Reino Unido, con paradas y arranques, puede exponer una liberación incompleta

La conducción urbana activa repetidamente:

• frenos de servicio;
• sistemas de freno de estacionamiento;
• funciones de asistencia al arranque en pendiente, si están instaladas;
• y actuadores de freno.

Un componente atascado puede aplicarse normalmente pero liberarse de forma incompleta después de un funcionamiento repetido.

Por lo tanto, el fallo se vuelve más obvio después de varios ciclos de entrega cortos que durante una breve inspección en frío.

El arrastre de frenos y la pérdida de potencia del motor pueden sentirse de manera similar

Desde el asiento del conductor, ambos problemas pueden producir:

• aceleración pesada;
• mayor demanda del acelerador;
• menor distancia de planeo;
• y mayor consumo de combustible aparente.

Pero los mecanismos físicos son opuestos.

Un problema del motor significa que se crea un par insuficiente.

El arrastre de frenos significa que se crea un par normal pero se consume por una resistencia innecesaria.

La ruta de diagnóstico debe seguir el destino de la potencia

Los técnicos pueden comparar:

• carga del motor;
• estado de la transmisión;
• velocidad del vehículo;
• liberación del freno;
• resistencia a la rotación de la rueda;
• y temperatura del extremo de la rueda.

Esto evita tratar cada queja de consumo de combustible como un problema de combustión.

Por qué el reemplazo de inyectores no reduciría la resistencia a la rodadura

Si los inyectores ya proporcionan el combustible solicitado correctamente, reemplazarlos no hace nada para liberar una pinza de freno atascada o un mecanismo de freno de estacionamiento.

De hecho, el motor puede simplemente seguir produciendo más par para superar la misma resistencia.

Conclusión de la industria

El diagnóstico del rendimiento diésel no solo debe preguntar:

¿Cuánta potencia está produciendo el motor?

sino también:

¿A dónde va esa potencia?

Para las flotas urbanas del Reino Unido, el arrastre de frenos en el extremo de la rueda es un ejemplo importante de una carga externa del vehículo que puede imitar una baja eficiencia del motor diésel.

Preguntas frecuentes

¿Puede el arrastre de frenos aumentar el consumo de combustible diésel?

Sí. La resistencia adicional a la rodadura puede requerir que el motor produzca más par para la misma velocidad del vehículo.

¿Necesita un vehículo desviarse hacia un lado para que exista arrastre de frenos?

No. El arrastre puede ocurrir sin una desviación direccional obvia, especialmente si más de una rueda está afectada.