การตรวจสอบแรงตึงสายพานและแรงต้านทานช่วงล่างของรถขุดเหมืองแร่ในออสเตรเลียเมื่อการเดินทางทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานหนัก แม้ข้อมูลน้ำมันเชื้อเพลิงและไฮดรอลิกจะปกติ

ภาระของเครื่องยนต์อาจเกิดจากระดับพื้นดิน

รถขุดเหมืองแร่ที่ทำงานในออสเตรเลียต้องเผชิญกับฝุ่นสูง มวลมาก และภาระการเดินทางซ้ำๆ

เมื่อรถขุดหมุนและทำงานส่วนควบตามปกติ แต่เครื่องยนต์ดีเซลมีภาระหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างการเดินทาง ช่างเทคนิคมักจะตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์และกำลังขับของปั๊มไฮดรอลิก

ควรพิจารณาขอบเขตการวินิจฉัยอีกประการหนึ่ง:แรงต้านทานเชิงกลในส่วนล่าง.

เครื่องยนต์อาจผลิตกำลังปกติ ในขณะที่แรงต้านทานระบบสายพานที่มากเกินไปจะใช้กำลังนั้นไปก่อนที่เครื่องจักรจะเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

กำลังเดินทางผ่านระบบหลายระบบ

โซ่กำลังคือ:

เครื่องยนต์ดีเซล → ปั๊มไฮดรอลิก → มอเตอร์เดินทาง → เฟืองท้าย → เฟืองขับ → สายพาน → พื้นดิน

หากประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและไฮดรอลิกดูสอดคล้องกัน แรงต้านทานหลังจากมอเตอร์เดินทางจะมีความสำคัญมากขึ้น

แหล่งที่มาที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• แรงตึงสายพานที่มากเกินไป;
• ลูกกลิ้งติดขัดหรือเสียหาย;
• แรงต้านทานลูกกลิ้งรองรับ;
• ปัญหาลูกกลิ้งนำ;
• การสึกหรอของเฟืองขับ;
• เศษวัสดุอัดแน่นในส่วนล่าง;
• หรือแรงต้านทานเชิงกลของเฟืองท้าย

การเปรียบเทียบฟังก์ชันช่วยแยกภาระ

วิธีการวินิจฉัยที่มีประโยชน์คือการเปรียบเทียบการตอบสนองของเครื่องยนต์ระหว่างฟังก์ชันเครื่องจักรที่แตกต่างกัน

ตัวอย่างเช่น:

การหมุนหรือการทำงานส่วนควบ

ระบบเครื่องยนต์และไฮดรอลิกให้การตอบสนองปกติ

การทำงานขณะเดินทาง

ภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรยังคงหนัก

ความแตกต่างในการทำงานนี้บ่งชี้ว่าภาระอาจเฉพาะเจาะจงกับเส้นทางการเดินทางมากกว่าที่จะเป็นเรื่องทั่วไปของเครื่องยนต์หรือปั๊มหลัก

แรงตึงสายพานเป็นการตั้งค่าเชิงกลที่มีผลต่อกำลังจริง

สายพานที่หลวมเกินไปก่อให้เกิดปัญหาชุดหนึ่ง

สายพานที่แน่นเกินไปสามารถเพิ่มแรงต้านทานเชิงกลและภาระของส่วนประกอบ

ความหย่อนหรือแรงตึงสายพานที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับ:

• รุ่นเครื่องจักร;
• การออกแบบสายพาน;
• สภาพพื้นดิน;
• และขั้นตอนของผู้ผลิต

ไม่ควรใช้ค่าการปรับตั้งสากลกับรถขุดทุกคัน

สภาพการทำเหมืองในออสเตรเลียทำให้การตรวจสอบส่วนล่างมีความสำคัญ

ไซต์งานเหมืองแร่ทำให้ระบบสายพานสัมผัสกับ:

• วัสดุขัดถู;
• ดินอัดแน่น;
• หิน;
• มวลเครื่องจักรหนัก;
• และระยะเวลาเดินทางนาน

วัสดุที่ติดอยู่รอบๆ ลูกกลิ้งหรือโครงสามารถเพิ่มแรงต้านทานเกินกว่าการสูญเสียการหมุนปกติ

ดังนั้นการใช้งานในภูมิภาคจึงส่งผลโดยตรงต่อกลไกความผิดปกติ

เหตุผลที่เครื่องยนต์อาจถูกตำหนิ

ผู้ปฏิบัติงานรู้สึกว่าเครื่องจักรเคลื่อนที่ช้าและได้ยินเสียงเครื่องยนต์ทำงานหนัก

ECU อาจเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างถูกต้องเนื่องจากความต้องการแรงบิดจริงสูง

สิ่งนี้ทำให้เกิดอาการของเครื่องยนต์โดยไม่มีข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์

การเปลี่ยนหัวฉีดไม่สามารถลดแรงฉุดเชิงกลที่มากเกินไปที่สายพานได้

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

การแก้ไขปัญหาอุปกรณ์หนักควรเปรียบเทียบแหล่งที่มาของกำลังกับจุดที่กำลังถูกใช้.

เมื่อรถขุดทำงานได้ตามปกติระหว่างฟังก์ชันการทำงานของไฮดรอลิก แต่ทำให้เครื่องยนต์มีภาระมากเกินไประหว่างการเดินทาง แรงต้านทานส่วนล่างสมควรได้รับการประเมินควบคู่ไปกับส่วนประกอบไฮดรอลิกสำหรับการเดินทาง

คำถามที่พบบ่อย

แรงตึงสายพานที่มากเกินไปสามารถเพิ่มภาระของเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่?

ใช่ แรงต้านทานเชิงกลที่มากเกินไปในระบบสายพานสามารถเพิ่มความต้องการแรงบิดระหว่างการเดินทางได้

แรงดันไฮดรอลิกปกติพิสูจน์ได้ว่าส่วนล่างทำงานปกติหรือไม่?

ไม่ กำลังไฮดรอลิกอาจมีอยู่ ในขณะที่แรงต้านทานเชิงกลส่วนปลายยังคงมากเกินไป