การตรวจสอบช่องระบายอากาศถัง DEF ของรถบรรทุกดีเซลเชิงพาณิชย์ใน UAE เมื่ออุปทาน SCR ไม่เสถียร แม้ระดับของเหลวและคุณภาพถูกต้อง
ถัง DEF ต้องแทนที่ปริมาตรของเหลวที่สูญเสียไป
รถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ที่ใช้งานใน UAE อาจประสบปัญหาอุปทาน SCR แม้ว่าระดับ DEF และคุณภาพของเหลวจะดูถูกต้องก็ตาม
หากแรงดันไม่เสถียรขึ้นเรื่อยๆ ในระหว่างการทำงานที่ยาวนาน ช่างเทคนิคมักจะตรวจสอบปั๊ม DEF ท่อจ่าย และหัวฉีด
ปัจจัยต้นน้ำอีกประการหนึ่งที่มองข้ามได้ง่ายคือ:ความสามารถของถัง DEF ในการระบายอากาศเมื่อของเหลวถูกนำออก.
ภาชนะที่ปิดสนิทไม่สามารถจ่ายของเหลวได้อย่างต่อเนื่อง เว้นแต่ปริมาตรที่สูญเสียไปจะถูกแทนที่ด้วยอากาศหรือกลไกการปรับสมดุลแรงดันที่ควบคุมได้อื่น ๆ
อุปทาน DEF เริ่มต้นก่อนปั๊ม
ความสัมพันธ์การไหลพื้นฐานคือ:
ถัง DEF → ทางเข้าปั๊ม → ปั๊ม → ท่อแรงดัน → หัวฉีดจ่าย
เมื่อปั๊มนำ DEF ออกจากถัง:
ปริมาตรของเหลวลดลง → ถังต้องรับอากาศ → แรงดันภายในยังคงเหมาะสมสำหรับการจ่าย
หากช่องระบายอากาศของถังถูกจำกัด แรงดันลบสามารถค่อยๆ เกิดขึ้นได้
ซึ่งอาจทำให้สภาวะทางเข้าปั๊มแย่ลงเรื่อยๆ
ข้อผิดพลาดสามารถเกิดขึ้นได้ช้าๆ
การจำกัดช่องระบายอากาศอาจไม่ทำให้เกิดความล้มเหลวทันทีหลังจากการสตาร์ท
แต่ลำดับอาจเป็นดังนี้:
- ถังเริ่มต้นที่แรงดันบรรยากาศใกล้เคียง;
- ปั๊มนำ DEF ออก;
- อากาศทดแทนไม่เพียงพอ;
- สุญญากาศในถังค่อยๆ เพิ่มขึ้น;
- อุปทานทางเข้าปั๊มไม่เสถียรมากขึ้น;
- การควบคุมแรงดันหรือความพร้อมในการจ่ายเริ่มเปลี่ยนแปลง
รูปแบบที่ขึ้นอยู่กับเวลานี้ทำให้ช่วงเวลาการทำงานที่ยาวนานมีประโยชน์ในการวินิจฉัย
การทำงานใน UAE ที่ร้อนเพิ่มเหตุผลอีกประการหนึ่งในการให้ความสำคัญกับการควบคุมแรงดันถัง
อุณหภูมิแวดล้อมสูงสามารถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของของเหลวและไอระเหยได้อย่างมาก
ดังนั้นการออกแบบถังต้องจัดการแรงดันตามสถาปัตยกรรมระบบของผู้ผลิต
ช่างเทคนิคควรตรวจสอบ:
- ช่องระบายอากาศ;
- ฝาปิด;
- ตัวกรองช่องระบายอากาศ;
- ท่อ;
- การปนเปื้อน;
- คราบผลึกที่เกี่ยวข้อง;
- และส่วนประกอบการจัดการแรงดันใดๆ
ไม่ควรดัดแปลงหรือระบายอากาศของถังในลักษณะที่ทำให้การออกแบบระบบปล่อยมลพิษเสียหาย
เหตุใดการเปลี่ยนปั๊มจึงอาจล้มเหลว
ปั๊ม DEF ใหม่ยังคงขึ้นอยู่กับสภาวะทางเข้าที่เหมาะสม
หากถังดูดได้ยากขึ้นเรื่อยๆ ปั๊มที่เปลี่ยนใหม่อาจแสดงความไม่เสถียรของแรงดันแบบเดียวกัน
ซึ่งทำให้การวินิจฉัยแยกแยะได้ว่า:
ปั๊มไม่สามารถสร้างการไหล
เทียบกับ
ปั๊มไม่ได้รับการจ่ายภายใต้สภาวะทางเข้าที่ถูกต้อง
คุณภาพ DEF และการระบายอากาศของถังเป็นคำถามที่แยกจากกัน
ความเข้มข้นของ DEF ที่ถูกต้องและระดับการปนเปื้อนที่ยอมรับได้จะจัดการกับคุณภาพของเหลว
แต่ไม่ได้ยืนยัน:
- การระบายอากาศของถัง;
- ความพร้อมของท่อ;
- สภาวะทางเข้าปั๊ม;
- หรือการควบคุมแรงดัน
ตัวแปรที่ถูกต้องเพียงตัวเดียวไม่ควรกำจัดตัวแปรอื่นๆ
ข้อคิดจากอุตสาหกรรม
การวินิจฉัยอุปทาน SCR ควรเริ่มต้นที่ด้านการจัดเก็บของระบบ
สำหรับกลุ่มรถเชิงพาณิชย์ในสภาพอากาศร้อน ห่วงโซ่การไหลที่มีประโยชน์คือ:
สมดุลปริมาตรถัง → ทางเข้าปั๊ม → การสร้างแรงดัน → การจ่าย
ปัญหาในขั้นตอนแรกอาจปรากฏเป็นข้อผิดพลาดของปั๊มหรือการจ่ายในภายหลัง
คำถามที่พบบ่อย
การระบายอากาศของถัง DEF ที่อุดตันส่งผลต่ออุปทาน SCR หรือไม่?
ใช่ การปรับสมดุลแรงดันถังที่จำกัดสามารถส่งผลต่อสภาวะทางเข้าปั๊มในระบบที่เกี่ยวข้อง
ระดับ DEF ที่ถูกต้องสามารถตัดปัญหาที่ด้านถังออกได้หรือไม่?
ไม่ ระดับยืนยันปริมาณ ไม่ใช่การระบายอากาศหรือสภาวะการจ่ายของเหลว
