UAEの商用ディーゼル車フリート、SCR供給が不安定になる際のDEFタンクのベント機能の確認、適切な液量と品質にもかかわらず
DEFタンクは失われた液体の体積を補う必要がある
UAEで稼働する商用ディーゼル車は、DEFの液量と品質が適切に見える場合でも、SCR供給の問題が発生する可能性があります。
長時間の運転中に圧力が徐々に不安定になる場合、技術者は一般的にDEFポンプ、ドーシングライン、インジェクターを点検します。
もう一つの見落としがちな上流の要因は次のとおりです。流体が除去される際のDEFタンクの呼吸能力密閉容器は、失われた体積が空気または他の制御された圧力平衡メカニズムによって補われない限り、液体を連続的に供給することはできません。
ポンプより前にDEF供給が開始される
基本的な流量の関係は次のとおりです。
DEFタンク → ポンプインレット → ポンプ → 圧力ライン → ドーシングインジェクター
ポンプがタンクからDEFを除去するにつれて：
液量低下 → タンクは空気を取り込む必要がある → 内部圧力が供給に適した状態を維持
タンクベントが制限されている場合、負圧が徐々に発生する可能性があります。
これにより、ポンプインレットの状態がますます不利になる可能性があります。
故障はゆっくりと発生する可能性がある
ベントの制限は、起動直後に即時の故障を引き起こすとは限りません。
代わりに、シーケンスは次のようになります。
タンクは大気圧に近い状態から始まる。
- ポンプがDEFを除去する。
- 十分な補充空気が入らない。
- タンクの真空が徐々に増加する。
- ポンプインレットの供給が不安定になる。
- 圧力制御またはドーシングの利用可能性が変化し始める。
- この時間依存パターンにより、長時間の運転期間が診断に役立ちます。
暑いUAEでの運転は、タンク圧力制御を尊重するもう一つの理由を加える
高い外気温は、液体の温度と蒸気の温度に大きな変化をもたらす可能性があります。
したがって、タンク設計は、メーカーのシステムアーキテクチャに従って圧力を管理する必要があります。
技術者は次のものを点検する必要があります。
ベント通路
- キャップ
- ベントフィルター
- ホース
- 汚染
- 該当する場合は結晶化した堆積物
- および圧力管理コンポーネント。
- タンクは、排出システム設計を無効にするような方法で改造またはベントされてはなりません。
ポンプ交換が失敗する理由
新しいDEFポンプも適切なインレット条件に依存します。
タンクから引き出すことがますます困難になる場合、交換ポンプも同様の圧力不安定性を示す可能性があります。
これにより、診断上の区別が生まれます。
ポンプが流量を生成できない
対
ポンプが適切なインレット条件で供給されていない
DEFの品質とタンクのベントは別々の問題
適切なDEF濃度と許容可能な汚染レベルは、液体の品質に対処します。
これらは確認しません。
タンクのベント
- ラインの利用可能性
- ポンプインレットの状態
- または圧力制御。
- 1つの正しい変数が他の変数を排除するべきではありません。
業界のテイクアウェイ
SCR供給の診断は、システムのストレージ側から開始する必要があります。
暑い気候の商用フリートの場合、有用な流量チェーンは次のとおりです。
タンク体積バランス → ポンプインレット → 圧力生成 → ドーシング
最初の段階での問題は、ポンプまたはドーシングの故障として下流に現れる可能性があります。
FAQ
DEFタンクのベントが詰まるとSCR供給に影響しますか？
はい。タンクの圧力等化が制限されると、該当するシステムでポンプインレットの状態に影響を与える可能性があります。
DEFの液量が正しい場合、タンク側の問題を除外できますか？
