オーストラリアの鉱山掘削機は,通常の燃料と水力データにもかかわらず,ディーゼルエンジンを重く負荷するときに,トラック緊張とアンダーキャレー抵抗をレビューします.

エンジン の 負荷 は 地面 から 発生 する こと が でき ます

オーストラリアで稼働する鉱山掘削機は,高塵,高質量,繰り返し移動する負荷の下で作業する.

掘削機が正常に振動し 道具を動かすと ディーゼルエンジンは 移動中に重荷になります技術者はしばしばエンジンの燃料供給と水力ポンプの出力を調査します.

もう一つの診断基準は底部の機械的抵抗.

エンジンが正常に電力を生産している場合もあり,軌道の抵抗が過剰である場合もあり,機械が効率的に動く前に電力を消費する.

移動 力 は 複数の システム を 通過 する

力の連鎖は

ディーゼルエンジン → 液圧ポンプ → 移動モーター → 最終駆動 → スプロケット → 軌跡 → 地面

燃料と水力性能が一致しているように見えるなら,移動モーターの後の抵抗はますます重要になります.

可能性のある情報源は:

• 過度の軌道の緊張
• 押収または損傷したロール
• キャリアロール抵抗
• 怠け者の問題
• 歯輪の磨き
• 底部に詰め込まれた破片
• または最終駆動の機械的抵抗

機能 を 比較 する こと に よっ て 負担 を 隔離 する

使いやすい診断方法は,異なる機械機能の時のエンジン応答を比較することです.

例えば:

スイングまたは実装操作

エンジンと液圧システムは 正常な反応を出す.

旅行事業

エンジンの負荷は急激に上昇し,機械の動きは重く残ります.

この機能的差異は,負荷がエンジンやメインポンプに共通するのではなく,移動経路に特異的であることを示唆する.

軌道の電圧は 機械的な設定で 実力的な結果をもたらします

余りにも緩い線路は 一連の問題を生み出します

過度に狭い軌道は機械的抵抗と部品の負荷を増やす可能性があります

正確な軌道の傾斜や緊張は次のことに依存します.

• 機械のモデル
• 軌道の設計
• 地面条件
• 製造者による手順

普遍的な調整値は,掘削機全体で使用すべきではありません.

オーストラリア の 鉱山 状況 に よれ ば,車 底 の 検査 が 重要 に なっ て い ます

採掘現場では,軌道を

• アブラシブ材料
• パックされた土壌
• 岩石
• 重機械の質量
• 長い旅の期間も

ローラーやフレームの周りに閉じ込められた材料は,通常のローリング損失を超えた抵抗を増やすことができます.

したがって,地域的な適用は,故障メカニズムに直接影響します.

エンジン に 責任 が ある の は なぜ か

操作者は機械がゆっくりと動いていると感じ エンジンが一生懸命働いているのを耳にします

ECUは,実際のトルク需要が高くなるため,燃料を正しく増加させることができます.

これはエンジンの欠陥なしにエンジンの症状を生み出します

インジェクターの交換は,軌道の過度の機械的抵抗を減らすことはできません.

産業 持ち帰り

難易度は,重型機器のトラブルシューティングを比較する必要があります電力が生成される場所と電力消費の場所.

掘削機が水力機能の正常な動作を行うが,移動中にエンジンに過度の負荷をかけるとき,乗用車の耐性は,移動液圧部品と一緒に評価されるべきです.

よくある質問

線路 の 過剰 な 緊張 は,ディーゼル エンジン の 負荷 を 増加 させ ます か.

そうです 軌道の機械抵抗が過剰である場合 走行中のトルク需要が増加します

正常な液圧は 底輪が健全であることを証明する?

流域下にある機械的抵抗が過剰である限り 水力発電が利用できます