ドイツの先進ディーゼルエンジンにおける、インジェクター補正がバランスしていてもシリンダー燃焼が逸脱した場合の可変バルブ作動性能レビュー
燃焼制御は燃料だけで決まるものではない
ドイツで使用されている先進的な商用ディーゼルエンジンは、精密な噴射制御と高度なエアマネジメント戦略を組み合わせています。
可変バルブ作動または関連するバルブイベント制御が装備されている場合、インジェクター補正が比較的バランスしていても、シリンダー燃焼は変化する可能性があります。
その理由は単純です。シリンダーには、適切な燃料量だけでなく、適切な「エア交換イベント」が必要です。バルブタイミング、リフト、または作動が要求された状態と異なる場合、シリンダーは予想とは異なる空気質量を受け取る可能性があります。バルブイベントは、噴射が発生する前にシリンダーを形成します
簡略化されたチェーンは次のとおりです。
ECUバルブ戦略 → バルブアクチュエーター → バルブ開度/リフト → シリンダーエア交換 → 圧縮状態 → 噴射 → 燃焼
これは、燃焼品質がインジェクターの上流で変化する可能性があることを意味します。
エンジンアーキテクチャによっては、可変バルブシステムは次のような機能に対応している場合があります。
エアマネジメント;
ウォームアップ;
- 排気温度制御;
- シリンダーデアクティベーション戦略;
- ブレーキ;
- または燃焼最適化。
- 正確な機能はメーカーによって大きく異なります。
- インジェクター補正のバランスは、空気流量の均等性を証明しない
インジェクター補正は、ECUが燃料供給をどのように適応させているかを示します。
これらは直接証明するものではありません。
バルブリフトの均等性;
バルブイベントタイミングの正確性;
- アクチュエーターの応答;
- または取り込まれた空気質量の均等性。
- 異常なバルブ作動を持つシリンダーは、空気側がすでに異なるため、異なる燃料補正を必要とする場合があります。
- これにより、燃料補正は原因ではなく、結果となります。
可変負荷運転はイベント制御の障害を明らかにするのに役立ちます
一部のバルブ作動システムは、エンジンの状態に応じて異なる動作をします。
障害は、ECUが一方のバルブ戦略からもう一方に切り替えた場合にのみ現れる可能性があります。
したがって、技術者は次のものを比較できます。
アイドル;
低負荷;
- 過渡加速;
- 高負荷;
- および熱管理モード。
- 燃焼の苦情がバルブ制御戦略が変化するのと同じ点で始まるかどうかが有用な質問です。
- ドイツのフリート診断にはアーキテクチャの認識が必要
可変バルブシステムは次のようになります。
油圧式;
電気機械式;
- カム切り替え式;
- ロッカーベース;
- またはエンジンブレーキと統合されている。
- サービス手順では、障害を解釈する前に実際のシステムを特定する必要があります。
- 関連するチェックには次のものが含まれる場合があります。
アクチュエーターコマンド;
機械的な動き;
- オイル供給;
- 位置フィードバック;
- バルブクリアランス;
- およびシリンダー空気応答の証拠。
- インジェクター交換でシリンダーが修正されない理由
- 新しいインジェクターは、同じバルブイベントの問題を持つ同じシリンダーに燃料を供給します。
シリンダーが正しく充填または排出されない場合、燃焼は異常なままになる可能性があります。
業界のテイクアウェイ
高度なディーゼル診断では、「燃料の不均衡」と「エアイベントの不均衡」を分離することがますます必要になっています。
インジェクターデータが妥当に見えるにもかかわらず、特定の運転モードでシリンダーの挙動が変化する場合、エンジンにその技術が装備されている場合は、可変バルブ作動を評価する必要があります。
よくある質問可変バルブ作動はディーゼル燃焼に影響を与えますか？はい。バルブタイミングとリフトは、シリンダーの空気交換、したがって燃焼条件に影響を与えます。すべての商用ディーゼルエンジンは可変バルブ作動を使用していますか？いいえ。この診断の方向性は、そのようなシステムを特別に装備したエンジンにのみ適用されます。
