Các động cơ diesel tiên tiến của Đức xem xét hiệu suất kích hoạt van biến động khi quá trình đốt xi lanh lệch mặc dù điều chỉnh ống phun cân bằng

Kiểm soát cháy không chỉ do nhiên liệu

Các động cơ diesel thương mại tiên tiến được sử dụng ở Đức ngày càng kết hợp điều khiển phun chính xác với các chiến lược quản lý không khí phức tạp.

Khi điều khiển van biến động hoặc điều khiển sự kiện van liên quan được trang bị, việc đốt xi lanh có thể thay đổi ngay cả khi điều chỉnh ống phun vẫn tương đối cân bằng.

Lý do rất đơn giản: một xi lanh cần đúngsự kiện trao đổi không khícũng như lượng nhiên liệu chính xác.

Nếu thời gian, nâng hoặc kích hoạt van khác với trạng thái được yêu cầu, xi lanh có thể nhận được khối lượng không khí khác so với dự kiến.

Các sự kiện van hình thành xi lanh trước khi tiêm xảy ra

Một chuỗi đơn giản là:

Chiến lược van ECU → Máy điều khiển van → Mở van / nâng van → Chuyển đổi không khí trong xi lanh → Tình trạng nén → Tiêm → Nhiệt

Điều này có nghĩa là chất lượng đốt có thể thay đổi ở phía trên của máy phun.

Tùy thuộc vào kiến trúc động cơ, các hệ thống van biến có thể hỗ trợ các chức năng như:

• quản lý không khí;
• làm nóng;
• Điều khiển nhiệt độ khí thải;
• Chiến lược khử hoạt động bình;
• phanh;
• hoặc tối ưu hóa đốt cháy.

Chức năng chính xác khác nhau đáng kể tùy theo nhà sản xuất.

Sự điều chỉnh ống phun cân bằng không chứng minh dòng không khí bằng nhau

Sự điều chỉnh đầu phun cho thấy cách ECU điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu.

Chúng không chứng minh trực tiếp:

• Tăng van bằng nhau;
• thời gian xảy ra sự kiện van chính xác;
• Phản ứng của động cơ;
• hoặc bằng khối lượng không khí bị mắc kẹt.

Một xi lanh với hoạt động van bất thường có thể yêu cầu điều chỉnh nhiên liệu khác vì mặt không khí đã khác nhau.

Điều này làm cho sự điều chỉnh nhiên liệu là một tác dụng thay vì nhất thiết là nguyên nhân.

Hoạt động tải biến đổi giúp tiết lộ lỗi kiểm soát sự kiện

Một số hệ thống kích hoạt van hoạt động khác nhau tùy thuộc vào trạng thái động cơ.

Một lỗi chỉ có thể xuất hiện khi ECU thay đổi từ một chiến lược van sang một chiến lược khác.

Do đó, các kỹ thuật viên có thể so sánh:

• không hoạt động;
• Trọng lượng thấp;
• gia tốc tạm thời;
• tải trọng cao;
• và các chế độ quản lý nhiệt.

Câu hỏi hữu ích là liệu khiếu nại đốt bắt đầu ở cùng một điểm mà chiến lược điều khiển van thay đổi.

Chẩn đoán hạm đội Đức đòi hỏi kiến trúc nhận thức

Hệ thống van biến có thể là:

• thủy lực;
• điện cơ khí;
• Chuyển cam;
• dựa trên rockers;
• hoặc tích hợp với phanh động cơ.

Do đó, các quy trình dịch vụ phải xác định hệ thống thực tế trước khi giải thích lỗi.

Kiểm tra có thể bao gồm:

• điều khiển thiết bị điều khiển;
• chuyển động cơ học;
• cung cấp dầu;
• phản hồi vị trí;
• độ trống của van;
• và bằng chứng phản ứng không khí trong xi lanh.

Tại sao việc thay máy tiêm có thể không sửa chữa xi lanh

Một ống phun mới cung cấp nhiên liệu vào cùng một xi lanh với cùng một vấn đề.

Nếu xi lanh không thể điền hoặc làm trống đúng cách, quá trình đốt cháy có thể vẫn bất thường.

Ngành công nghiệp

Chẩn đoán diesel tiên tiến ngày càng đòi hỏi phải tách biệtsự mất cân bằng nhiên liệutừsự mất cân bằng sự kiện không khí.

Khi dữ liệu tiêm có vẻ hợp lý nhưng hành vi xi lanh thay đổi trong các chế độ hoạt động cụ thể, việc kích hoạt van biến động nên được đánh giá nếu động cơ được trang bị công nghệ đó.

Câu hỏi thường gặp

Hỗ trợ van biến có thể ảnh hưởng đến quá trình đốt diesel không?

Vâng, thời gian van và nâng ảnh hưởng đến trao đổi không khí xi lanh và do đó điều kiện đốt cháy.

Có phải tất cả các động cơ diesel thương mại sử dụng hệ điều khiển van biến động?

Không, hướng dẫn chẩn đoán này chỉ áp dụng cho động cơ được trang bị đặc biệt với các hệ thống như vậy.