Überprüfung der Leistung variabler Ventilsteuerungen bei Dieselmotoren mit fortgeschrittener Technologie, wenn die Zylinderverbrennung trotz ausgeglichener Injektorkorrekturen abweicht

Die Verbrennungsregelung wird nicht allein durch den Kraftstoff bestimmt

Fortschrittliche Nutz-Dieselmotoren in Deutschland kombinieren zunehmend eine präzise Einspritzsteuerung mit ausgeklügelten Luftmanagementstrategien.

Wo variable Ventilsteuerungen oder verwandte Ventilsteuerungen verbaut sind, kann sich die Zylinderverbrennung ändern, auch wenn die Injektorkorrektur relativ ausgeglichen bleibt.

Der Grund ist einfach: Ein Zylinder benötigt den richtigenLuftaustauschvorgangsowie die richtige Kraftstoffmenge.

Wenn sich Ventilsteuerzeiten, Hub oder Betätigung vom angeforderten Zustand unterscheiden, kann der Zylinder eine andere Luftmasse erhalten als erwartet.

Ventilsteuerungen prägen den Zylinder vor der Einspritzung

Eine vereinfachte Kette ist:

ECU-Ventilstrategie → Ventilsteller → Ventilöffnung/Hub → Zylinder-Luftaustausch → Kompressionszustand → Einspritzung → Verbrennung

Das bedeutet, dass sich die Verbrennungsqualität stromaufwärts des Injektors ändern kann.

Abhängig von der Motorenarchitektur können variable Ventilsysteme Funktionen unterstützen wie:

• Luftmanagement;
• Aufwärmen;
• Abgastemperaturregelung;
• Zylinderabschaltstrategien;
• Bremsen;
• oder Verbrennungsoptimierung.

Die genaue Funktion variiert erheblich je nach Hersteller.

Ausgeglichene Injektorkorrekturen beweisen keinen gleichen Luftstrom

Injektorkorrekturen zeigen an, wie die ECU die Kraftstoffzufuhr anpasst.

Sie beweisen nicht direkt:

• gleichen Ventilhub;
• korrekte Ventilsteuerzeit;
• Stellerreaktion;
• oder gleiche eingeschlossene Luftmasse.

Ein Zylinder mit abnormaler Ventilbetätigung kann eine andere Kraftstoffkorrektur erfordern, da die Luftseite bereits anders ist.

Dies macht die Kraftstoffkorrektur zu einer Auswirkung und nicht unbedingt zur Ursache.

Betrieb mit variabler Last hilft, Steuerungsfehler aufzudecken

Einige Ventilbetätigungssysteme arbeiten je nach Motorzustand unterschiedlich.

Ein Fehler kann nur auftreten, wenn die ECU von einer Ventilstrategie zu einer anderen wechselt.

Techniker können daher vergleichen:

• Leerlauf;
• niedrige Last;
• transiente Beschleunigung;
• hohe Last;
• und thermische Managementmodi.

Die nützliche Frage ist, ob die Verbrennungsbeschwerde an derselben Stelle beginnt, an der sich die Ventilsteuerungsstrategie ändert.

Deutsche Flottendiagnose erfordert Architekturkenntnisse

Variable Ventilsysteme können sein:

• hydraulisch;
• elektromechanisch;
• Nockenwellenumschaltung;
• kipphebelbasiert;
• oder in die Motorbremse integriert.

Serviceverfahren müssen daher das tatsächliche System identifizieren, bevor Fehler interpretiert werden.

Relevante Prüfungen können umfassen:

• Stellerbefehl;
• mechanische Bewegung;
• Ölversorgung;
• Positionsrückmeldung;
• Ventilspiel;
• und Nachweis der Zylinderluftreaktion.

Warum der Austausch eines Injektors den Zylinder möglicherweise nicht korrigiert

Ein neuer Injektor liefert Kraftstoff in denselben Zylinder mit demselben Ventilsteuerproblem.

Wenn sich der Zylinder nicht richtig füllen oder entleeren kann, kann die Verbrennung abnormal bleiben.

Schlussfolgerung für die Industrie

Die fortschrittliche Dieseldiagnose erfordert zunehmend die Trennung vonKraftstoffungleichgewichtvonLuftsteuerungsungleichgewicht.

Wenn die Injektordaten vernünftig erscheinen, sich aber das Zylinderverhalten in bestimmten Betriebszuständen ändert, sollte die variable Ventilsteuerung evaluiert werden, wo der Motor mit dieser Technologie ausgestattet ist.

FAQ

Kann die variable Ventilsteuerung die Dieselverbrennung beeinflussen?

Ja. Ventilsteuerzeiten und Hub beeinflussen den Zylinder-Luftaustausch und damit die Verbrennungsbedingungen.

Verwenden alle Nutz-Dieselmotoren eine variable Ventilsteuerung?

Nein. Diese diagnostische Richtung gilt nur für Motoren, die speziell mit solchen Systemen ausgestattet sind.