フランスの商用ディーゼル自動車は,ポンプとメイン温度調節器の正常な動作にもかかわらず,熱行動が異常な状態のままである場合,電子制御冷却剤バイパスバルブをレビューします.

現代 の 冷却 システム は,方向 と 温度 を 制御 する

フランスでは,商業用ディーゼル車では,従来の水ポンプと単一の温度調節器よりも,より複雑な熱管理のレイアウトを使用しています.

いくつかのシステムには,電子制御冷却液弁またはバイパスメカニズムが含まれ,冷却液の流れが次のとおり変化する.

• 熱付け状態
• エンジンの負荷
• キャビンの暖房
• EGR 冷却需要
• 後処理戦略
• 部品の温度です

主な温度調節器と水ポンプが機能しているようですが エンジンの熱反応は不一致です冷却液の配送診断の問いに変わりました

冷却液 は 多重 の 道 を 辿る こと が でき ます

簡素化システムには,以下のものが含まれる.

エンジン → バイパス回路

そして

エンジン → ラジエーター回路

他の熱交換器の追加分岐装置で

暖房中にバイパス流は 冷却液をラジエーターから遠ざけることができます

冷却需要が増加するにつれて システムは熱を排泄する方向に より多くの流れを誘導します

電子制御のバルブが誤った位置に残れば,冷却液が誤った目的地に流れる間,ポンプの全体的な動作が正常である可能性があります.

これは流れ方向の欠陥を 発生させるのではなく 流れ発生の欠陥を 発生させる

技術者は,次のものを区別しなければならない.

ポンプは十分な冷却液を移動できない

から

ポンプは冷却液を動かすが 経路が間違ってる

症状は以下の通りです.

• 異常な遅さや速さで暖かさ
• 温度サイクル
• 都市と高速道路の間の異なる熱行動
• 高い地域構成要素温度
• バルブ位置に一致しない冷却需要.

フランス の 混合 課税 周期 は,モード 移行 の 問題 を 明らかに する

都市部での運転は エンジンの負荷が低くなりますが 温度変化が頻繁に起こります

高速道路での運転は 持続的な熱拒絶を 引き起こします

これらの動作モードの間の移行中に正しく反応しない制御弁は,不一致に見える症状を生む可能性があります.

作業サイクルが 効果的な診断証拠になるのです

調査は,コマンドと実際の流れ効果を比較する必要があります.

役に立つ検査には,次のことが含まれます.

• バルブ コマンド
• 動作装置の位置
• 異なる分岐点における冷却液の温度
• 管の温度パターン
• ラジエータ利用量
• 温める時間
• 電気または機械的なバルブ操作

予想される正確な路線は 車両に固有のものです

技術者は"ホットホース"は自動的に正しい流れを意味すると仮定するのを避けるべきです.

温度 計 の 交換 が 問題 を 見逃す こと が できる 理由

メイン・サーモスタットは 設計通りに 開けられる

別の冷却液制御弁がバイパス回路を通り過ぎた流れを継続させると,有効なラジエータ利用は依然として不正である可能性があります.

産業 持ち帰り

現代のディーゼル熱管理には経路決定単に"つのサーモスタットを開閉するのではなく

基本循環が存在しているが,温度行動が動作条件に合わない場合,診断経路には以下のことが含まれる:

冷却液がどこに流れるか,
それだけでなく
冷却液が動いているかどうか

よくある質問

電子制御バイパスバルブが エンジンの異常温度を 引き起こすことができるのか?

そうだ 冷却液の誤った配列は 暖房や熱の排泄に 影響する

これは故障した温度計と同じですか?

温度調節器と別々の制御バイパスバルブで 冷却液回路の異なる部分を制御できます