फ्रेंच कमर्शियल डीजल वाहनों की समीक्षा इलेक्ट्रॉनिकली कंट्रोल्ड कूलेंट बाईपास वाल्व जब थर्मल व्यवहार सामान्य पंप और मुख्य थर्मोस्टेट ऑपरेशन के बावजूद असामान्य बना रहता है
आधुनिक कूलिंग सिस्टम दिशा के साथ-साथ तापमान को भी नियंत्रित कर सकते हैं
फ्रांस में कमर्शियल डीजल वाहन पारंपरिक वाटर पंप और सिंगल थर्मोस्टेट से कहीं अधिक जटिल थर्मल-मैनेजमेंट लेआउट का उपयोग करते हैं।
कुछ सिस्टम में इलेक्ट्रॉनिकली कंट्रोल्ड कूलेंट वाल्व या बाईपास मैकेनिज्म शामिल होते हैं जो निम्न के अनुसार कूलेंट के प्रवाह की दिशा बदलते हैं:
- वार्म-अप की स्थिति;
- इंजन लोड;
- केबिन हीटिंग;
- ईजीआर कूलिंग की मांग;
- आफ्टरट्रीटमेंट रणनीति;
- या कंपोनेंट का तापमान।
जब मुख्य थर्मोस्टेट और वाटर पंप कार्यात्मक दिखाई देते हैं लेकिन इंजन का थर्मल व्यवहार असंगत बना रहता है, कूलेंट रूटिंग एक अलग डायग्नोस्टिक प्रश्न बन जाता है।
कूलेंट कई रास्तों का अनुसरण कर सकता है
एक सरलीकृत सिस्टम में शामिल हो सकते हैं:
इंजन → बाईपास सर्किट
और
इंजन → रेडिएटर सर्किट
अन्य हीट एक्सचेंजर्स के लिए अतिरिक्त शाखाओं के साथ।
वार्म-अप के दौरान, बाईपास प्रवाह कूलेंट को रेडिएटर से दूर रख सकता है।
जैसे-जैसे कूलिंग की मांग बढ़ती है, सिस्टम को हीट रिजेक्शन की ओर अधिक प्रवाह पुनर्निर्देशित करना चाहिए।
यदि एक इलेक्ट्रॉनिकली कंट्रोल्ड वाल्व गलत स्थिति में रहता है, तो कुल पंप ऑपरेशन सामान्य हो सकता है जबकि कूलेंट गलत गंतव्य पर जाता है।
यह एक फ्लो-डायरेक्शन फॉल्ट बनाता है, फ्लो-जनरेशन फॉल्ट नहीं
टेक्नीशियन को अंतर करना चाहिए:
पंप पर्याप्त कूलेंट नहीं ले जा सकता
से
पंप कूलेंट ले जाता है लेकिन रूटिंग गलत है।
संभावित लक्षण शामिल हो सकते हैं:
- असामान्य रूप से धीमा या तेज वार्म-अप;
- तापमान साइकलिंग;
- शहर और हाईवे ऑपरेशन के बीच अलग थर्मल व्यवहार;
- उच्च स्थानीय कंपोनेंट तापमान;
- या कूलिंग की मांग जो वाल्व की स्थिति से मेल नहीं खाती।
मिश्रित फ्रेंच ड्यूटी साइकिल मोड-ट्रांज़िशन समस्याओं को प्रकट कर सकती है
शहरी ड्राइविंग अक्सर कम इंजन लोड लेकिन लगातार थर्मल ट्रांज़िशन उत्पन्न करती है।
हाईवे ऑपरेशन निरंतर हीट रिजेक्शन उत्पन्न करता है।
एक कंट्रोल वाल्व जो इन ऑपरेटिंग मोड के बीच ट्रांज़िशन के दौरान गलत प्रतिक्रिया करता है, ऐसे लक्षण उत्पन्न कर सकता है जो असंगत दिखाई देते हैं।
यह ड्यूटी साइकिल को उपयोगी डायग्नोस्टिक साक्ष्य बनाता है।
जांच में कमांड और वास्तविक प्रवाह प्रभाव की तुलना करनी चाहिए
उपयोगी जांच में शामिल हो सकते हैं:
- वाल्व कमांड;
- एक्चुएटर की स्थिति;
- विभिन्न शाखाओं पर कूलेंट का तापमान;
- होज तापमान पैटर्न;
- रेडिएटर का उपयोग;
- वार्म-अप समय;
- और इलेक्ट्रिकल या मैकेनिकल वाल्व ऑपरेशन।
सटीक अपेक्षित रूटिंग वाहन-विशिष्ट है।
टेक्नीशियन को यह मानने से बचना चाहिए कि “गर्म होज” स्वचालित रूप से सही प्रवाह का मतलब है।
थर्मोस्टेट रिप्लेसमेंट समस्या को क्यों मिस कर सकता है
मुख्य थर्मोस्टेट ठीक उसी तरह खुल सकता है जैसा डिज़ाइन किया गया है।
यदि कोई अन्य कूलेंट-कंट्रोल वाल्व बाईपास सर्किट के माध्यम से बहुत अधिक प्रवाह निर्देशित करता रहता है, तो प्रभावी रेडिएटर उपयोग अभी भी गलत हो सकता है।
इंडस्ट्री टेकअवे
आधुनिक डीजल थर्मल मैनेजमेंट में तेजी से रूटिंग निर्णय शामिल हो रहे हैं, न कि केवल एक थर्मोस्टेट को खोलना और बंद करना।
जब बुनियादी परिसंचरण मौजूद होता है लेकिन तापमान व्यवहार ऑपरेटिंग स्थितियों से मेल नहीं खाता है, तो डायग्नोस्टिक पथ में शामिल होना चाहिए:
कूलेंट कहाँ जा रहा है,
केवल यह नहीं
कि कूलेंट चल रहा है या नहीं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या एक इलेक्ट्रॉनिकली कंट्रोल्ड बाईपास वाल्व असामान्य इंजन तापमान का कारण बन सकता है?
हाँ। गलत कूलेंट रूटिंग वार्म-अप और हीट रिजेक्शन को प्रभावित कर सकती है।
क्या यह एक फेल थर्मोस्टेट के समान है?
नहीं। एक थर्मोस्टेट और एक अलग कंट्रोल्ड बाईपास वाल्व कूलेंट सर्किट के विभिन्न हिस्सों का प्रबंधन कर सकते हैं।
