Franse bedrijfsvoertuigen met dieselauto's beoordelen elektronisch gecontroleerde koelmiddel-bypasskleppen wanneer het thermisch gedrag ondanks de normale werking van de pomp en de hoofdthermostaat abnormaal blijft
Moderne koelsystemen kunnen zowel de richting als de temperatuur regelen
In Frankrijk worden in commerciële dieselvoertuigen steeds complexere thermische beheersingen gebruikt dan alleen een traditionele waterpomp en een enkele thermostaat.
Sommige systemen omvatten elektronisch bediende koelvloeistofkleppen of bypassmechanismen die de koelvloeistofstromen wijzigen volgens:
- warmteconditie;
- motorbelasting;
- verwarming van de cabine;
- EGR-koelvraag;
- de nabehandelingstrategie;
- of de temperatuur van de onderdelen.
Wanneer de hoofdthermostaat en de waterpomp functionerend lijken maar het thermisch gedrag van de motor inconsistent blijft,koelmiddelroutingwordt een aparte diagnostische vraag.
Koelmiddel kan meerdere wegen volgen
Een vereenvoudigd systeem kan omvatten:
Motor → Bypass-circuit
en
Motor → Radiatorcircuit
met extra takken voor andere warmtewisselaars.
Tijdens het opwarmen kan de bypassstroom koelmiddel van de radiator weghouden.
Naarmate de koelvraag toeneemt, moet het systeem meer stroom naar de warmteafstoting leiden.
Als een elektronisch bediende klep in de verkeerde positie blijft, kan de totale pompomwerking normaal zijn terwijl het koelmiddel naar de verkeerde bestemming gaat.
Dit veroorzaakt een fout in de stroomrichting, niet een fout in de stroomopwekking
Technici moeten onderscheiden tussen:
pomp kan niet genoeg koelmiddel verplaatsen
van
De pomp verplaatst koelmiddel, maar de route is verkeerd.
Mogelijke symptomen kunnen zijn:
- ongebruikelijk langzaam of snel opwarmen;
- temperatuurcyclus;
- verschillend thermisch gedrag tussen stads- en snelweggebruik;
- hoge lokale onderdelentemperaturen;
- of een koelvraag die niet overeenkomt met de kleppositie.
Gemengde Franse dienstcyclussen kunnen problemen met de overgang naar een andere werkwijze aan het licht brengen
Stedelijk rijden leidt vaak tot een lagere motorbelasting, maar tot frequente warmteovergangen.
Een snelwegoperatie zorgt voor een aanhoudende hitteafstoting.
Een besturingsklep die tijdens de overgang tussen deze werkwijzen onjuist reageert, kan symptomen veroorzaken die onverenigbaar lijken.
Dit maakt de dienstcyclus een nuttig diagnostisch bewijs.
Het onderzoek moet het commando en het daadwerkelijke stroomeffect vergelijken
Nuttige controles kunnen zijn:
- de klepcommando;
- actuatorpositie;
- temperatuur van het koelmiddel bij verschillende takken;
- temperatuurpatroon van de slang;
- gebruik van de radiator;
- opwarmtijd;
- en elektrische of mechanische ventielwerking.
De exacte verwachte routing is voertuigspecifiek.
De technicus dient niet te veronderstellen dat "warme slang" automatisch een correcte stroom betekent.
Waarom het vervangen van de thermostaat het probleem kan over het hoofd zien
De hoofdthermostaat kan precies openen zoals ontworpen.
Als een andere koelmiddelklep te veel stroom door een bypasscircuit leidt, kan het gebruik van de radiator nog steeds niet correct zijn.
Voor de industrie
Het moderne thermische beheer van dieseldisels omvat steeds meerroutingbeslissingen, niet alleen het openen en sluiten van een thermostaat.
Wanneer de basiscirculatie aanwezig is, maar het temperatuurgedrag niet overeenkomt met de bedrijfsomstandigheden, moet het diagnostische pad omvatten:
waar het koelmiddel naartoe gaat,
niet alleen
of het koelmiddel beweegt.
Veelgestelde vragen
Kan een elektronisch gecontroleerde bypassklep een abnormale motortemperatuur veroorzaken?
Een verkeerde koelmiddelverwijzing kan de opwarming en warmteafstoting beïnvloeden.
Is dit hetzelfde als een kapotte thermostaat?
Nee, een thermostaat en een afzonderlijk gecontroleerde bypass klep kunnen verschillende delen van het koelmiddelcircuit beheren.
