ফ্রান্সের বাণিজ্যিক ডিজেল যানবাহনগুলিতে থার্মাল আচরণ স্বাভাবিক পাম্প এবং প্রধান থার্মোস্ট্যাট অপারেশন সত্ত্বেও অস্বাভাবিক থাকলে ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত কুল্যান্ট বাইপাস ভালভগুলির পর্যালোচনা
আধুনিক কুলিং সিস্টেমগুলি তাপমাত্রা এবং দিক উভয়ই নিয়ন্ত্রণ করতে পারে
ফ্রান্সের বাণিজ্যিক ডিজেল যানবাহনগুলিতে একটি ঐতিহ্যবাহী জল পাম্প এবং একক থার্মোস্ট্যাট ছাড়াও আরও জটিল থার্মাল-ম্যানেজমেন্ট লেআউট ব্যবহার করা হচ্ছে।
কিছু সিস্টেমে ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত কুল্যান্ট ভালভ বা বাইপাস প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত থাকে যা কুল্যান্ট কোথায় প্রবাহিত হয় তা পরিবর্তন করে:
- ওয়ার্ম-আপ অবস্থা;
- ইঞ্জিন লোড;
- কেবিন হিটিং;
- ইজিআর কুলিং চাহিদা;
- আফটারট্রিটমেন্ট কৌশল;
- অথবা কম্পোনেন্ট তাপমাত্রা।
যখন প্রধান থার্মোস্ট্যাট এবং জল পাম্প কার্যকরী বলে মনে হয় কিন্তু ইঞ্জিন থার্মাল আচরণ অসঙ্গত থাকে,কুল্যান্ট রুটিং একটি পৃথক ডায়াগনস্টিক প্রশ্ন হয়ে ওঠে।
কুল্যান্ট একাধিক পথ অনুসরণ করতে পারে
একটি সরলীকৃত সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
ইঞ্জিন → বাইপাস সার্কিট
এবং
ইঞ্জিন → রেডিয়েটর সার্কিট
অন্যান্য হিট এক্সচেঞ্জারগুলির জন্য অতিরিক্ত শাখা সহ।
ওয়ার্ম-আপের সময়, বাইপাস প্রবাহ কুল্যান্টকে রেডিয়েটর থেকে দূরে রাখতে পারে।
কুলিং চাহিদা বাড়ার সাথে সাথে, সিস্টেমকে তাপ বর্জনের দিকে আরও বেশি প্রবাহ পুনঃনির্দেশিত করা উচিত।
যদি একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ভালভ ভুল অবস্থানে থাকে, তবে মোট পাম্প অপারেশন স্বাভাবিক হতে পারে যখন কুল্যান্ট ভুল গন্তব্যে যায়।
এটি একটি ফ্লো-ডিরেকশন ফল্ট তৈরি করে, ফ্লো-জেনারেসন ফল্ট নয়
প্রযুক্তিবিদদের পার্থক্য করা উচিত:
পাম্প পর্যাপ্ত কুল্যান্ট সরাতে পারে না
থেকে
পাম্প কুল্যান্ট সরায় কিন্তু রুটিং ভুল।
সম্ভাব্য লক্ষণগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
- অস্বাভাবিকভাবে ধীর বা দ্রুত ওয়ার্ম-আপ;
- তাপমাত্রা চক্র;
- শহর এবং হাইওয়ে অপারেশনের মধ্যে ভিন্ন থার্মাল আচরণ;
- উচ্চ স্থানীয় কম্পোনেন্ট তাপমাত্রা;
- অথবা কুলিং চাহিদা যা ভালভের অবস্থানের সাথে মেলে না।
মিশ্র ফরাসি ডিউটি সাইকেলগুলি মোড-ট্রানজিশন সমস্যাগুলি প্রকাশ করতে পারে
শহুরে ড্রাইভিং প্রায়শই কম ইঞ্জিন লোড তৈরি করে তবে ঘন ঘন থার্মাল ট্রানজিশন তৈরি করে।
হাইওয়ে অপারেশন টেকসই তাপ বর্জন তৈরি করে।
এই অপারেটিং মোডগুলির মধ্যে ট্রানজিশনের সময় ভুলভাবে প্রতিক্রিয়াশীল একটি কন্ট্রোল ভালভ এমন লক্ষণ তৈরি করতে পারে যা অসঙ্গত বলে মনে হয়।
এটি ডিউটি সাইকেলকে দরকারী ডায়াগনস্টিক প্রমাণ করে তোলে।
তদন্তে কমান্ড এবং প্রকৃত প্রবাহের প্রভাব তুলনা করা উচিত
দরকারী পরীক্ষাগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
- ভালভ কমান্ড;
- অ্যাকচুয়েটর অবস্থান;
- বিভিন্ন শাখায় কুল্যান্ট তাপমাত্রা;
- হোস তাপমাত্রা প্যাটার্ন;
- রেডিয়েটর ব্যবহার;
- ওয়ার্ম-আপ সময়;
- এবং বৈদ্যুতিক বা যান্ত্রিক ভালভ অপারেশন।
সঠিক প্রত্যাশিত রুটিং গাড়ি-নির্দিষ্ট।
প্রযুক্তিবিদদের অনুমান করা এড়ানো উচিত যে “গরম হোস” স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঠিক প্রবাহ বোঝায়।
কেন থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন সমস্যাটি এড়িয়ে যেতে পারে
প্রধান থার্মোস্ট্যাট ঠিক যেমন ডিজাইন করা হয়েছে তেমন খুলতে পারে।
যদি অন্য কোনও কুল্যান্ট-কন্ট্রোল ভালভ বাইপাস সার্কিটের মাধ্যমে অতিরিক্ত প্রবাহ নির্দেশ করতে থাকে, তবে কার্যকর রেডিয়েটর ব্যবহার এখনও ভুল হতে পারে।
শিল্পের মূল বিষয়
আধুনিক ডিজেল থার্মাল ম্যানেজমেন্টে ক্রমবর্ধমানভাবে রুটিং সিদ্ধান্ত জড়িত, কেবল একটি থার্মোস্ট্যাট খোলা এবং বন্ধ করা নয়।
যখন মৌলিক সঞ্চালন উপস্থিত থাকে কিন্তু তাপমাত্রা আচরণ অপারেটিং অবস্থার সাথে মেলে না, তখন ডায়াগনস্টিক পথ অন্তর্ভুক্ত করা উচিত:
কুল্যান্ট কোথায় যাচ্ছে,
শুধু তাই নয়
কুল্যান্ট চলছে কিনা।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত বাইপাস ভালভ কি অস্বাভাবিক ইঞ্জিন তাপমাত্রা সৃষ্টি করতে পারে?
হ্যাঁ। ভুল কুল্যান্ট রুটিং ওয়ার্ম-আপ এবং তাপ বর্জনকে প্রভাবিত করতে পারে।
এটি কি একটি ব্যর্থ থার্মোস্ট্যাটের মতো?
না। একটি থার্মোস্ট্যাট এবং একটি পৃথক নিয়ন্ত্রিত বাইপাস ভালভ কুল্যান্ট সার্কিটের বিভিন্ন অংশ পরিচালনা করতে পারে।
