ไม่ใช่เครื่องยนต์ดีเซลทุกเครื่องที่ใช้หัวฉีดแบบคอมมอนเรลอิเล็กทรอนิกส์

หัวฉีดแบบกลไกอาศัยแรงดันเปิดที่ปรับเทียบแล้ว ซึ่งมักเรียกว่าแรงดันป๊อป

แรงดันเปิดคือการปรับเทียบทางกล

หัวฉีดจะยังคงปิดอยู่จนกว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะเอาชนะแรงสปริงภายใน

หากสภาพสปริงหรือการสึกหรอภายในเปลี่ยนแปลง พฤติกรรมการเปิดอาจเปลี่ยนแปลงไปด้วย

การคลาดเคลื่อนอาจส่งผลต่อจังหวะการเผาไหม้

หากแรงดันเปิดแตกต่างจากข้อกำหนดที่ตั้งใจไว้ จังหวะการฉีดและพฤติกรรมการฉีดอาจเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับเหตุการณ์แรงดันปั๊ม

ข้อสังเกตที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• เสียงการเผาไหม้;
• ควัน;
• การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ

ทดสอบหัวฉีดที่เปรียบเทียบได้ทั้งหมด

การประเมินหัวฉีดแบบกลไกมักได้รับประโยชน์จากการเปรียบเทียบหัวฉีดหลายตัวจากเครื่องยนต์เดียวกัน

ตัวที่ผิดปกติเพียงตัวเดียวอาจให้ข้อมูลมากกว่าการวัดเพียงครั้งเดียว

สภาพหัวฉีดก็สำคัญเช่นกัน

แรงดันเปิดที่ถูกต้องไม่ได้พิสูจน์รูปแบบการฉีดที่ถูกต้องโดยอัตโนมัติ

ทั้งพฤติกรรมการเปิดและประสิทธิภาพของหัวฉีดอาจต้องได้รับการประเมิน

สรุป

การวินิจฉัยหัวฉีดแบบกลไกใช้พารามิเตอร์ที่แตกต่างจากระบบคอมมอนเรล

แรงดันป๊อปยังคงเป็นตัวแปรการปรับเทียบที่สำคัญสำหรับดีไซน์หัวฉีดแบบกลไกที่เหมาะสม