すべてのディーゼルエンジンは 電子コンモンレールインジェクターは使わない.

メカニカルインジェクターは,通常ポッププレッシャーと呼ばれる,校正された開口圧力に依存する.

開口 圧力 は 機械 的 な 校正 です

燃料圧力が内部スプリング力を克服するまで注射器のノズルは閉ざされる.

スプリング状態や内部の磨きが変化すると,開口動作も変化する可能性があります.

漂流 は 燃焼 時間 に 影響 する

開口圧が意図された仕様と異なる場合,注射のタイミングと噴射の振る舞いはポンプ圧力事件に比べて変化する可能性があります.

可能な観察は以下の通りです.

• 燃焼騒音
• 煙
• 不均等な動作

すべての比較可能なインジェクターをテストする

メカニカルインジェクターの評価は,同じエンジンから複数のインジェクターを比較することでしばしば利益を得ます.

単一の異常値が単一の測定値よりも情報的に役立つ可能性があります.

噴孔 の 状態 も 重要 です

正確な開口圧は自動的に 正確な噴霧パターンを証明するものではありません

開口動作とノズルの性能の両方が評価が必要かもしれません.

結論

メカニカルインジェクター診断は,一般的な鉄道システムとは異なるパラメータを使用します.

適した機械注射器設計では,ポッププレッシャーは重要な校正変数であり続けます.