Un barco de trabajo danés desarrolla una alta temperatura del refrigerante a pesar del funcionamiento normal de la bomba y el termostato mientras se investiga el ensuciamiento del enfriador de quilla externo

Antecedentes del caso

Un barco de trabajo danés desarrolló un aumento gradual de la temperatura del refrigerante del motor durante la operación sostenida a alta carga.

La bomba de agua del motor circulaba el refrigerante con normalidad, el termostato respondía correctamente y no se identificó ninguna restricción significativa del refrigerante interno.

La embarcación utilizaba un sistema de enfriamiento de quilla de circuito cerrado en lugar de depender completamente del agua de mar que pasaba a través de un intercambiador de calor interno del motor.

Por lo tanto, los técnicos inspeccionaron lasuperficie externa del enfriador de quilla expuesta al agua de mar.

El flujo de refrigerante interno es solo la mitad del rendimiento del enfriador de quilla

La ruta del calor es:

Refrigerante caliente del motor → Paso interno del enfriador de quilla → Pared metálica → Agua de mar externa

Para un enfriamiento efectivo, ambos lados deben funcionar.

El circuito interno puede tener un flujo de refrigerante correcto mientras que la superficie de transferencia de calor externa se cubre con:

• crecimiento marino;
• depósitos de conchas;
• sedimentos;
• acumulación de pintura;
• deterioro del recubrimiento protector;
• u otro ensuciamiento.

Esto agrega resistencia térmica entre el refrigerante y el agua de mar circundante.

Por qué la alta carga expuso el rendimiento reducido de la superficie

A baja carga de propulsión, el área efectiva restante del enfriador podía eliminar suficiente calor.

Durante la operación sostenida del barco de trabajo danés:

• el rechazo de calor del motor aumentó;
• el refrigerante caliente llegó al enfriador de quilla normalmente;
• la superficie externa ensuciada transfirió calor de manera menos efectiva;
• el refrigerante regresó más caliente;
• la temperatura del motor aumentó gradualmente.

Por lo tanto, la bomba de agua y el termostato parecían estar en buen estado porque estaban realizando sus propias funciones correctamente.

La arquitectura de enfriamiento de la embarcación fue importante

A diferencia de un sistema convencional de intercambiador de calor de agua de mar:

el agua de mar no necesita necesariamente ser bombeada a través del enfriador de la sala de máquinas.

En cambio, el refrigerante del motor de circuito cerrado pasa a través de tubos o estructuras montadas externamente contra el agua de mar.

Esto significa que la inspección de la bomba de agua de mar puede ser irrelevante en algunos sistemas enfriados por quilla.

La identificación correcta del sistema es lo primero.