デンマークの作業船、ポンプとサーモスタットは正常に作動するも、外部キールクーラーのファウリングが調査される中で高負荷時の冷却水温度が上昇

ケース背景

デンマークの作業船で、持続的な高負荷運転中にエンジン冷却水の温度が徐々に上昇する事象が発生しました。

エンジンウォーターポンプは冷却水を正常に循環させ、サーモスタットは正しく応答し、内部の冷却水経路に顕著な詰まりは確認されませんでした。

船は、エンジン内部の熱交換器に直接海水を流すのではなく、閉鎖ループのキール冷却システムを使用していました。

そのため、技術者は「海水を浴びるキールクーラーの外部表面」を点検しました。キールクーラーの内部冷却水流量は性能の半分に過ぎない熱の経路は以下の通りです。

高温のエンジン冷却水 → キールクーラー内部通路 → 金属壁 → 外部海水

効果的な冷却のためには、両方の側面が機能する必要があります。

内部回路は適切な冷却水流量を保っていても、外部の熱伝達表面が以下のようなもので覆われる可能性があります。

海洋生物の付着;

貝殻の堆積;

• 堆積物;
• 塗料の蓄積;
• 保護コーティングの劣化;
• またはその他のファウリング。
• これにより、冷却水と周囲の海水との間に熱抵抗が増加します。
• 高負荷時に表面性能の低下が露呈した理由

低負荷時、残りの有効なクーラー面積で十分な熱を除去できていました。

デンマークの作業船の持続的な運転中:

エンジンの排熱量が増加;

高温の冷却水は通常通りキールクーラーに到達;

• ファウリングした外部表面は熱伝達が非効率化;
• 冷却水がより高温で戻る;
• エンジンの温度が徐々に上昇。
• したがって、ウォーターポンプとサーモスタットは、それぞれの機能を正しく実行していたため、健全であるように見えました。
• 船の冷却構造が重要であった

従来の海水を直接使用する熱交換器システムとは異なり:

エンジンルームのクーラーに海水を必ずしも流す必要はありません。

代わりに、閉鎖ループのエンジン冷却水が、外部の海水に対して取り付けられたチューブまたは構造物を通過します。

これは、一部のキール冷却システムでは、海水のポンプの点検が関連しない可能性があることを意味します。

正しいシステムの特定が最優先です。