يطور قارب عمل دانماركي درجة حرارة المبرد عالية الحمل على الرغم من تشغيل المضخة والثرموستات الطبيعي بينما يتم التحقيق في التلوث الخارجي لبرنامج التبريد

خلفية القضية

طورت قارب عمل دنماركي زيادة تدريجية في درجة حرارة سائل التبريد في المحرك أثناء التشغيل المستمر تحت حمولة عالية.

مضخة مياه المحرك تدور سائل التبريد بشكل طبيعي، استجاب جهاز التحكم الحراري بشكل صحيح ولم يتم تحديد أي قيود داخلية كبيرة لسائل التبريد.

استخدمت السفينة نظام تبريد الحلقة المغلقة بدلاً من الاعتماد بالكامل على المياه الخام التي تمر عبر مبادل حرارة محرك داخلي.

لذلك قام الفنيون بفحصالسطح الخارجي لمبرد الخرسانة المعرض لمياه البحر.

مسار الحرارة هو:

سائل التبريد الساخن للمحرك → الممر الداخلي لبرنامج تبريد الكيل → الحائط المعدني → مياه البحر الخارجية

لتبريد فعال، يجب أن يعمل كلا الجانبين.

يمكن أن يكون للدوائر الداخلية تدفق سائل التبريد الصحيح بينما تصبح سطح نقل الحرارة الخارجي مغطى:

هذا يضيف المقاومة الحرارية بين المبرد ومياه البحر المحيطة.

في الحمل الخفيف للدفع، المنطقة المبردة الفعالة المتبقية يمكن أن تزيل ما يكفي من الحرارة.

أثناء تشغيل قارب عمل دانماركي مستمر:

وبالتالي، كانت مضخة المياه و جهاز التحكم بالحرارة تبدو سليمة لأنها كانت تؤدي وظائفها بشكل صحيح.

على عكس نظام مبادلة حرارة المياه الخام التقليدية:

الماء البحري ليس بالضرورة أن يتم ضخه من خلال جهاز تبريد غرفة المحركات.

بدلاً من ذلك، يمر سائل التبريد المغلق للمحرك من خلال أنابيب أو هياكل مثبتة خارجًا ضد مياه البحر.

هذا يعني أن فحص مضخة المياه الخام قد يكون غير ذي صلة في بعض الأنظمة المبردة بالرصيف.

التعرف الصحيح على النظام يأتي أولاً