Un bateau de travail danois développe une température de liquide de refroidissement à forte charge malgré le fonctionnement normal de la pompe et du thermostat alors que l'on enquête sur la pollution du refroidisseur de quille externe

Résumé de l'affaire

Un bateau de travail danois a développé une température de liquide de refroidissement du moteur augmentant progressivement pendant un fonctionnement soutenu à forte charge.

La pompe à eau du moteur a fait circuler normalement le liquide de refroidissement, le thermostat a répondu correctement et aucune restriction interne significative du liquide de refroidissement n'a été détectée.

Le navire utilisait un système de refroidissement de quille en boucle fermée plutôt que de dépendre entièrement de l'eau brute passant par un échangeur de chaleur interne du moteur.

Les techniciens ont donc inspecté lesurface extérieure du refroidisseur de quille exposée à l'eau de mer.

Le débit de liquide de refroidissement interne n'est que la moitié de la performance du refroidisseur à quille

La trajectoire thermique est la suivante:

Fluide de refroidissement chaud du moteur → Passage interne du refroidisseur à quille → Paroi métallique → Eau de mer extérieure

Pour un refroidissement efficace, les deux côtés doivent travailler.

Le circuit interne peut avoir un débit correct de liquide de refroidissement tandis que la surface extérieure de transfert de chaleur est recouverte par:

• la croissance marine;
• les dépôts de coquille;
• les sédiments;
• accumulation de peinture;
• détérioration du revêtement protecteur;
• ou autre contamination.

Cela ajoute une résistance thermique entre le liquide de refroidissement et l'eau de mer environnante.

Pourquoi la charge élevée a exposé la performance de surface réduite

À faible charge de propulsion, la zone de refroidissement efficace restante pourrait éliminer suffisamment de chaleur.

Au cours de l'exploitation prolongée d'un bateau de travail danois:

• augmentation du rejet de chaleur du moteur;
• le liquide de refroidissement chaud atteint normalement le refroidisseur de quille;
• les surfaces extérieures souillées transfèrent moins efficacement la chaleur;
• le liquide de refroidissement retourné chauffé;
• La température du moteur a augmenté progressivement.

La pompe à eau et le thermostat semblaient donc en bonne santé parce qu'ils remplissaient correctement leurs fonctions.

L'architecture de refroidissement du navire était importante

Contrairement à un système d'échangeur de chaleur d'eau brute classique:

L'eau de mer n'a pas nécessairement besoin d'être pompée à travers le refroidisseur de la salle des machines.

Au lieu de cela, le liquide de refroidissement du moteur en boucle fermée passe par des tubes ou des structures montées à l'extérieur contre l'eau de mer.

Cela signifie qu'une inspection de la pompe à eau brute peut être sans importance pour certains systèmes de refroidissement par quille.

L'identification correcte du système est prioritaire.