덴마크 의 작업 보트 는 펌프 와 온도 정비 장치 의 정상 작동 에도 불구하고 높은 부하 냉각 용액 온도 를 개발 합니다.

사건의 배경

덴마크의 일용 배는 높은 부하로 지속된 운영 중에 엔진 냉각 액체의 온도를 점차적으로 증가시키는 것을 개발했습니다.

엔진 물 펌프는 냉각액을 정상적으로 순환시켰고, 온도계는 올바르게 반응했고, 내부 냉각액의 중요한 제한이 확인되지 않았습니다.

이 배는 내부 엔진 열 교환기를 통과하는 원수에만 의존하는 대신 폐쇄 루프 기일 냉각 시스템을 사용했다.

기술자 들 이바닷물에 노출된 기일 냉각기의 외부 표면.

내부 냉각 액체의 흐름은 킬 냉각기의 성능의 절반에 불과합니다.

열 경로는:

뜨거운 엔진 냉각액 → 킬 냉각기 내부 통로 → 금속 벽 → 외부 바닷물

효율적인 냉각을 위해서는 양쪽이 작동해야 합니다.

내부 회로에는 올바른 냉각 액체의 흐름이 있을 수 있으며 외부 열 전달 표면은 다음과 같이 덮여 있습니다.

• 해양성장
• 껍질 매장물
• 퇴적물
• 페인트 축적
• 보호 코팅의 손상
• 또는 다른 오염.

이것은 냉각액과 주변 바닷물 사이의 열 저항을 증가시킵니다.

높은 부하 가 표면 성능 이 떨어지는 이유

가벼운 추진 부하에서 남은 효과적인 냉각 부위는 충분한 열을 제거 할 수 있습니다.

연장된 덴마크 작업 보트 운영 중:

• 엔진 열 거부율 증가
• 뜨거운 냉각액이 기일 냉각기에 정상적으로 도달합니다.
• 오염된 외부 표면은 열을 덜 효과적으로 전달합니다.
• 냉각수 반환 온도
• 엔진 온도가 점차 상승했습니다.

따라서 물 펌프와 온도 조절 장치가 정상적으로 작동했기 때문에 건강해 보였다.

배 의 냉각 구조 는 중요 한 것 이었습니다

기존의 원수 열 교환 시스템과 달리

바닷물이 반드시 엔진실 냉장고를 통해 펌프를 공급할 필요가 없습니다.

그 대신, 닫힌 루프 엔진 냉각 액체는 바다 물에 대항하여 외부에 장착된 튜브 또는 구조물을 통해 통과합니다.

이것은 일부 기일 냉각 시스템에서 원수 펌프 검사가 중요하지 않을 수 있음을 의미합니다.

올바른 시스템 식별이 우선입니다.