Un'imbarcazione da lavoro danese sviluppa una temperatura del liquido di raffreddamento ad alto carico nonostante il normale funzionamento della pompa e del termostato mentre viene indagata l'incrostazione esterna del refrigeratore di chiglia

Contesto del caso

Un'imbarcazione da lavoro danese ha sviluppato un aumento graduale della temperatura del liquido di raffreddamento del motore durante un funzionamento prolungato ad alto carico.

La pompa dell'acqua del motore faceva circolare normalmente il liquido di raffreddamento, il termostato rispondeva correttamente e non è stata identificata alcuna restrizione significativa del liquido di raffreddamento interno.

L'imbarcazione utilizzava un sistema di raffreddamento a chiglia a circuito chiuso anziché fare affidamento esclusivamente sull'acqua di mare che passava attraverso uno scambiatore di calore interno del motore.

I tecnici hanno quindi ispezionato lasuperficie esterna del refrigeratore di chiglia esposta all'acqua di mare.

Il flusso del liquido di raffreddamento interno è solo la metà delle prestazioni del refrigeratore di chiglia

Il percorso del calore è:

Liquido di raffreddamento motore caldo → Passaggio interno del refrigeratore di chiglia → Parete metallica → Acqua di mare esterna

Per un raffreddamento efficace, entrambi i lati devono funzionare.

Il circuito interno può avere un corretto flusso di liquido di raffreddamento mentre la superficie di scambio termico esterna si ricopre di:

• crescita marina;
• depositi di conchiglie;
• sedimenti;
• accumulo di vernice;
• deterioramento del rivestimento protettivo;
• o altre incrostazioni.

Ciò aggiunge resistenza termica tra il liquido di raffreddamento e l'acqua di mare circostante.

Perché l'alto carico ha esposto le ridotte prestazioni della superficie

A basso carico di propulsione, l'area rimanente del refrigeratore efficace poteva rimuovere abbastanza calore.

Durante il funzionamento prolungato dell'imbarcazione da lavoro danese:

• il rifiuto di calore del motore è aumentato;
• il liquido di raffreddamento caldo ha raggiunto normalmente il refrigeratore di chiglia;
• la superficie esterna incrostata trasferiva il calore in modo meno efficace;
• il liquido di raffreddamento è tornato più caldo;
• la temperatura del motore è aumentata gradualmente.

La pompa dell'acqua e il termostato sono quindi apparsi sani perché stavano svolgendo correttamente le proprie funzioni.

L'architettura di raffreddamento dell'imbarcazione era importante

A differenza di un sistema convenzionale con scambiatore di calore ad acqua di mare:

l'acqua di mare non deve necessariamente essere pompata attraverso il refrigeratore della sala macchine.

Invece, il liquido di raffreddamento del motore a circuito chiuso passa attraverso tubi o strutture montate esternamente contro l'acqua di mare.

Ciò significa che l'ispezione della pompa dell'acqua di mare può essere irrilevante su alcuni sistemi raffreddati a chiglia.

La corretta identificazione del sistema viene prima.