Barco de Trabalho Dinamarquês Desenvolve Alta Carga de Temperatura do Líquido de Arrefecimento Apesar da Operação Normal da Bomba e Termostato Enquanto a Incrustação Externa do Arrefecedor de Quilha é Investigada

Contexto do Caso

Um barco de trabalho dinamarquês desenvolveu um aumento gradual da temperatura do líquido de arrefecimento do motor durante a operação sustentada de alta carga.

A bomba de água do motor circulava o líquido de arrefecimento normalmente, o termostato respondia corretamente e nenhuma restrição significativa de líquido de arrefecimento interno foi identificada.

A embarcação utilizava um sistema de arrefecimento de quilha de circuito fechado em vez de depender inteiramente de água bruta passando por um trocador de calor interno do motor.

Os técnicos, portanto, inspecionaram asuperfície externa do arrefecedor de quilha exposta à água do mar.

Fluxo Interno de Líquido de Arrefecimento é Apenas Metade do Desempenho do Arrefecedor de Quilha

O caminho do calor é:

Líquido de arrefecimento quente do motor → Passagem interna do arrefecedor de quilha → Parede metálica → Água do mar externa

Para um arrefecimento eficaz, ambos os lados devem funcionar.

O circuito interno pode ter fluxo de líquido de arrefecimento correto enquanto a superfície de transferência de calor externa fica coberta por:

• crescimento marinho;
• depósitos de conchas;
• sedimento;
• acúmulo de tinta;
• deterioração do revestimento protetor;
• ou outra incrustação.

Isso adiciona resistência térmica entre o líquido de arrefecimento e a água do mar circundante.

Por que a Alta Carga Exôs o Desempenho Reduzido da Superfície

Com carga de propulsão leve, a área restante eficaz do arrefecedor conseguia remover calor suficiente.

Durante a operação sustentada do barco de trabalho dinamarquês:

• a rejeição de calor do motor aumentou;
• o líquido de arrefecimento quente atingiu o arrefecedor de quilha normalmente;
• a superfície externa incrustada transferiu calor com menos eficácia;
• o líquido de arrefecimento retornou mais quente;
• a temperatura do motor aumentou gradualmente.

A bomba de água e o termostato, portanto, pareciam saudáveis porque estavam realizando suas próprias funções corretamente.

A Arquitetura de Arrefecimento da Embarcação Foi Importante

Ao contrário de um sistema convencional de trocador de calor de água bruta:

a água do mar não precisa necessariamente ser bombeada através do arrefecedor da sala do motor.

Em vez disso, o líquido de arrefecimento do motor em circuito fechado passa por tubos ou estruturas montadas externamente contra a água do mar.

Isso significa que uma inspeção da bomba de água bruta pode ser irrelevante em alguns sistemas de quilha arrefecida.

A identificação correta do sistema vem primeiro.