Duńska łódź robocza rozwija wysoką temperaturę płynu chłodzącego przy dużym obciążeniu pomimo normalnej pracy pompy i termostatu, podczas gdy badane jest zanieczyszczenie zewnętrznego chłodnicy kilowej

Tło sprawy

Duńska łódź robocza wykazywała stopniowo rosnącą temperaturę płynu chłodzącego silnika podczas długotrwałej pracy przy dużym obciążeniu.

Pompa wody silnika normalnie cyrkulowała płyn chłodzący, termostat reagował prawidłowo i nie zidentyfikowano żadnych znaczących wewnętrznych ograniczeń przepływu płynu chłodzącego.

Jednostka wykorzystywała zamknięty system chłodzenia kilowego, zamiast polegać wyłącznie na wodzie surowej przepływającej przez wewnętrzny wymiennik ciepła silnika.

Technicy zbadali zatem zewnętrzną powierzchnię chłodnicy kilowej wystawioną na działanie wody morskiej.

Wewnętrzny przepływ płynu chłodzącego stanowi tylko połowę wydajności chłodnicy kilowej

Ścieżka cieplna wygląda następująco:

Gorący płyn chłodzący silnika → Wewnętrzny kanał chłodnicy kilowej → Ściana metalowa → Zewnętrzna woda morska

Dla skutecznego chłodzenia obie strony muszą działać.

Obieg wewnętrzny może mieć prawidłowy przepływ płynu chłodzącego, podczas gdy zewnętrzna powierzchnia wymiany ciepła pokrywa się:

• porostami morskimi;
• osadami skorupiaków;
• osadami;
• nagromadzoną farbą;
• pogorszeniem powłoki ochronnej;
• lub innymi zanieczyszczeniami.

Zwiększa to opór cieplny między płynem chłodzącym a otaczającą wodą morską.

Dlaczego wysokie obciążenie ujawniło zmniejszoną wydajność powierzchni

Przy lekkim obciążeniu napędowym pozostały efektywny obszar chłodnicy mógł odprowadzić wystarczającą ilość ciepła.

Podczas długotrwałej pracy duńskiej łodzi roboczej:

• wzrosło odprowadzanie ciepła przez silnik;
• gorący płyn chłodzący normalnie docierał do chłodnicy kilowej;
• zanieczyszczona powierzchnia zewnętrzna mniej efektywnie przenosiła ciepło;
• płyn chłodzący wracał cieplejszy;
• temperatura silnika stopniowo rosła.

Pompa wody i termostat wydawały się więc sprawne, ponieważ prawidłowo wykonywały swoje funkcje.

Architektura chłodzenia jednostki była ważna

W przeciwieństwie do konwencjonalnego systemu wymiennika ciepła na wodę surową:

woda morska nie musi być koniecznie przepompowywana przez chłodnicę w maszynowni.

Zamiast tego, zamknięty obieg płynu chłodzącego silnika przepływa przez rury lub konstrukcje zamontowane na zewnątrz, stykające się z wodą morską.

Oznacza to, że inspekcja pompy wody surowej może być nieistotna w przypadku niektórych systemów chłodzonych kilowo.

Prawidłowa identyfikacja systemu jest najważniejsza.