قایق کاری دانمارکی با وجود عملکرد طبیعی پمپ و ترموستات، دمای مایع خنک کننده با بار بالا را ایجاد می کند

سابقه پرونده

یک قایق کاری دانمارکی درجه حرارت مایع خنک کننده موتور را به تدریج در هنگام کار مداوم با بار بالا افزایش داد.

پمپ آب موتور به طور طبیعی مایع خنک کننده را گردش می کرد، ترموستات به درستی پاسخ می داد و هیچ محدودیت قابل توجهی در مایع خنک کننده داخلی شناسایی نشد.

این کشتی از یک سیستم خنک کننده کیل حلقه بسته استفاده می کرد به جای اینکه به طور کامل به آب خام که از طریق یک مبادله گرما موتور داخلی عبور می کند، تکیه کند.

بنابراین تکنسین هاسطح بیرونی خنک کننده کیل در معرض آب دریا.

جریان خنک کننده داخلی فقط نصف عملکرد کولر کیل است

مسیر گرما این است:

مایع خنک کننده موتور گرم → گذر داخلی خنک کننده کیل → دیوار فلزی → آب دریا خارجی

برای خنک کردن موثر، هر دو طرف باید کار کنند.

مدار داخلی می تواند جریان خنک کننده صحیح داشته باشد در حالی که سطح انتقال گرما خارجی توسط:

• رشد دریایی؛
• سپرده های پوسته ای
• رسوب
• تجمع رنگ
• تخریب پوشش محافظ
• یا سایر آلودگی ها.

این باعث مقاومت حرارتی بین مایع خنک کننده و آب دریا می شود.

چرا بار زیاد باعث کاهش عملکرد سطح می شود؟

در بار پرتاب سبک، منطقه خنک کننده موثر باقی مانده می تواند گرمای کافی را از بین ببرد.

در طول عملیات طولانی مدت قایق کاری دانمارکی:

• افزایش رد گرما موتور
• مایع خنک کننده گرم به طور طبیعی به کولر کیل رسید.
• سطح بیرونی آلوده شده، گرما را به طور کمتر موثر منتقل می کند.
• گرم کننده خنک کننده بازگشت
• درجه حرارت موتور به تدریج افزایش یافت.

بنابراین پمپ آب و ترموستات سالم به نظر می رسید زیرا عملکرد خود را به درستی انجام می دادند.

معماری خنک کننده کشتی مهم بود

برخلاف یک سیستم مبادله گرما آب خام معمولی:

آب دریا لزوما لازم نیست که از طریق خنک کننده اتاق موتور پمپ شود.

در عوض، مایع خنک کننده موتور با حلقه بسته از طریق لوله ها یا سازه های نصب شده در خارج در برابر آب دریا عبور می کند.

این بدان معنی است که بازرسی پمپ آب خام ممکن است در برخی از سیستم های خنک کننده کیل بی اهمیت باشد.

شناسايي درست سيستم اوله