Revisão de Powertrains Diesel Avançados Japoneses: Plausibilidade do Sensor de Pressão do Cilindro Quando o Controle de Combustão Desvia Apesar de Dados Normais do Injetor e da Pressão do Rail

O Controle Diesel Avançado Está se Aproximando da Câmara de Combustão

Alguns powertrains diesel avançados usados no Japão e em outros mercados desenvolvidos utilizam informações de pressão do cilindro ou estratégias relacionadas de feedback de combustão para monitorar o que realmente acontece após a injeção de combustível.

Isso cria uma relação de controle mais direta do que depender apenas da quantidade de injeção comandada, velocidade do virabrequim e sensores de escape.

Quando a operação do injetor e a pressão do rail parecem normais, mas o controle de combustão continua fazendo correções incomuns, os técnicos podem precisar perguntar seo feedback que representa a própria combustão é preciso.

O Loop de Controle se Estende Além do Injetor

Uma estrutura simplificada de malha fechada é:

Comando de injeção → Combustível entra no cilindro → Ocorre a combustão → A pressão do cilindro muda → O sensor reporta a pressão → A ECU ajusta o controle de combustão futuro

Se o sinal de pressão estiver enviesado ou instável, a ECU pode reagir a uma condição de combustão que na verdade não existe.

Dependendo da arquitetura do motor, o sistema pode usar as informações para funções como:

• faseamento da combustão;
• balanceamento de cilindros;
• supervisão de pico de pressão;
• adaptação de injeção;
• ou comparação de diagnóstico.

Dados de Aparência Plausível Ainda Podem Estar Incorretos

Um sensor defeituoso não produz sempre um sinal completamente ausente.

Falhas mais difíceis podem envolver:

• desvio do ponto zero;
• desvio térmico;
• amplitude incorreta do sinal;
• ruído intermitente;
• problemas de conector;
• ou desacordo entre cilindros.

Os dados podem permanecer dentro de uma faixa acreditável, mas ainda assim serem imprecisos o suficiente para influenciar as decisões de controle.

Dados do Injetor e Dados de Combustão Respondem a Perguntas Diferentes

A correção do injetor e a pressão do rail descrevem o comportamento do sistema de combustível.

O feedback de pressão do cilindro descreve o resultado dentro da câmara de combustão.

A distinção é importante:

Combustível foi comandado corretamente

não significa automaticamente

que o feedback de combustão está sendo interpretado corretamente.

Portanto, os técnicos devem comparar as informações de pressão com outras evidências, em vez de tratar um sensor como um veredito completo.

Aplicações Diesel Avançadas Japonesas Requerem Procedimentos Específicos do Sistema

A arquitetura de medição de pressão do cilindro varia consideravelmente.

Alguns sistemas usam sensores dedicados de pressão de combustão, enquanto outros dependem de diferentes métodos indiretos de feedback de combustão.

O diagnóstico deve seguir os procedimentos do fabricante e pode incluir a comparação de:

• padrões de cilindro para cilindro;
• forma da onda de pressão;
• relação com o ângulo do virabrequim;
• velocidade do motor;
• comando de injeção;
• e estado de temperatura.

Valores de pressão universais não devem ser aplicados a diferentes motores.

Por Que o Diagnóstico Incorreto Pode Levar de Volta ao Injetor

Se a ECU ajusta continuamente um cilindro, o injetor geralmente se torna o primeiro suspeito.

Mas a substituição do injetor pode não corrigir o problema subjacente se a ECU estiver reagindo a um feedback de combustão impreciso.

Conclusão da Indústria

O diagnóstico diesel avançado exige cada vez mais a separação de:

o comando enviado ao sistema de combustão

do

o feedback usado para julgar o resultado.

À medida que o controle de combustão em malha fechada se torna mais sofisticado, a plausibilidade do sensor dentro ou perto do cilindro pode se tornar tão importante quanto os dados tradicionais de pressão de combustível.

FAQ

Um defeito no sensor de pressão do cilindro pode afetar o controle de injeção?

Em motores que usam feedback de pressão do cilindro para controle de combustão, dados imprecisos podem influenciar as correções da ECU.

A pressão normal do rail descarta falhas no controle de combustão?

Não. A pressão do rail confirma o comportamento do fornecimento de combustível, não a precisão do feedback de combustão.