مراجعة أنظمة الديزل المتقدمة اليابانية: معقولية مستشعر ضغط الأسطوانة عند انحراف التحكم في الاحتراق على الرغم من بيانات طبيعية لحاقن الضغط والضغط في السكة
التحكم المتقدم في الديزل يقترب من غرفة الاحتراق
تستخدم بعض أنظمة الديزل المتقدمة المستخدمة في اليابان والأسواق المتقدمة الأخرى معلومات ضغط الأسطوانة أو استراتيجيات ردود فعل الاحتراق ذات الصلة لمراقبة ما يحدث بالفعل بعد حقن الوقود.
هذا يخلق علاقة تحكم أكثر مباشرة من الاعتماد فقط على كمية الحقن المطلوبة وسرعة عمود المرفق ومستشعرات العادم.
عندما تبدو عملية الحقن وضغط السكة طبيعية ولكن التحكم في الاحتراق يستمر في إجراء تصحيحات غير عادية، قد يحتاج الفنيون إلى السؤال عما إذا كانتردود الفعل التي تمثل الاحتراق نفسه دقيقة.
حلقة التحكم تمتد إلى ما وراء الحاقن
هيكل الحلقة المغلقة المبسط هو:
أمر الحقن → يدخل الوقود إلى الأسطوانة → يحدث الاحتراق → يتغير ضغط الأسطوانة → يبلغ المستشعر عن الضغط → يقوم وحدة التحكم الإلكترونية بضبط التحكم المستقبلي في الاحتراق
إذا كانت إشارة الضغط متحيزة أو غير مستقرة، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية الاستجابة لحالة احتراق غير موجودة بالفعل.
اعتمادًا على بنية المحرك، قد يستخدم النظام المعلومات لوظائف مثل:
- مرحلة الاحتراق؛
- موازنة الأسطوانة؛
- الإشراف على الضغط الأقصى؛
- تكييف الحقن؛
- أو المقارنة التشخيصية.
البيانات ذات المظهر المعقول قد تكون خاطئة
لا ينتج المستشعر الفاشل دائمًا إشارة مفقودة تمامًا.
الأعطال الأكثر صعوبة قد تشمل:
- انحراف نقطة الصفر؛
- الانحراف الحراري؛
- سعة إشارة غير صحيحة؛
- ضوضاء متقطعة؛
- مشاكل الموصلات؛
- أو عدم تطابق بين الأسطوانات.
قد تظل البيانات ضمن نطاق معقول مع كونها غير دقيقة بما يكفي للتأثير على قرارات التحكم.
بيانات الحاقن وبيانات الاحتراق تجيب على أسئلة مختلفة
تصحيح الحاقن وضغط السكة يصفان سلوك نظام الوقود.
ردود فعل ضغط الأسطوانة تصف النتيجة داخل غرفة الاحتراق.
التمييز مهم:
تم طلب الوقود بشكل صحيح
لا يعني تلقائيًا
أن ردود فعل الاحتراق يتم تفسيرها بشكل صحيح.
لذلك يجب على الفنيين مقارنة معلومات الضغط بالأدلة الأخرى بدلاً من اعتبار مستشعر واحد حكمًا كاملاً.
تتطلب تطبيقات الديزل المتقدمة اليابانية إجراءات خاصة بالنظام
يختلف هيكل قياس ضغط الأسطوانة بشكل كبير.
تستخدم بعض الأنظمة مستشعرات ضغط احتراق مخصصة، بينما تعتمد أنظمة أخرى على طرق ردود فعل احتراق غير مباشرة مختلفة.
يجب أن يتبع التشخيص إجراءات الشركة المصنعة وقد يشمل مقارنة:
- أنماط الأسطوانة إلى الأسطوانة؛
- شكل موجة الضغط؛
- علاقة زاوية عمود المرفق؛
- سرعة المحرك؛
- أمر الحقن؛
- وحالة درجة الحرارة.
لا ينبغي تطبيق قيم ضغط عالمية عبر محركات مختلفة.
لماذا يمكن أن يؤدي التشخيص الخاطئ إلى العودة إلى الحاقن
إذا قامت وحدة التحكم الإلكترونية بتعديل أسطوانة واحدة باستمرار، غالبًا ما يصبح الحاقن هو المشتبه به الأول.
ولكن استبدال الحاقن قد لا يصحح المشكلة الأساسية إذا كانت وحدة التحكم الإلكترونية تستجيب لردود فعل احتراق غير دقيقة.
الخلاصة الصناعية
يتطلب تشخيص الديزل المتقدم بشكل متزايد فصل:
الأمر المرسل إلى نظام الاحتراق
عن
ردود الفعل المستخدمة للحكم على النتيجة.
مع تزايد تعقيد التحكم في الاحتراق بالحلقة المغلقة، يمكن أن تصبح معقولية المستشعر داخل أو بالقرب من الأسطوانة مهمة مثل بيانات ضغط الوقود التقليدية.
أسئلة متكررة
هل يمكن أن يؤثر عطل مستشعر ضغط الأسطوانة على التحكم في الحقن؟
في المحركات التي تستخدم ردود فعل ضغط الأسطوانة للتحكم في الاحتراق، يمكن أن تؤثر البيانات غير الدقيقة على تصحيحات وحدة التحكم الإلكترونية.
هل الضغط الطبيعي في السكة يستبعد أعطال التحكم في الاحتراق؟
لا. يؤكد ضغط السكة سلوك إمداد الوقود، وليس دقة ردود فعل الاحتراق.
