Giapponese Advanced Diesel Powertrains Review Plausibilità del sensore di pressione del cilindro quando il controllo della combustione si discosta nonostante i dati normali dell'iniezione e della pressione del binario

Il controllo avanzato del diesel si sta avvicinando alla camera di combustione

Some advanced diesel powertrains used in Japan and other developed markets use cylinder-pressure information or related combustion-feedback strategies to monitor what actually happens after fuel is injected.

Ciò crea un rapporto di controllo più diretto che basandosi solo sulla quantità di iniezione comandata, sulla velocità dell'albero motore e sui sensori di scarico.

Quando il funzionamento dell'iniettore e la pressione del binario sembrano normali, ma il controllo della combustione continua a apportare correzioni insolite, i tecnici potrebbero dover chiedere seil feedback che rappresenta la combustione stessa è accurato.

Il circuito di controllo va oltre l' iniettore

Una struttura a circuito chiuso semplificata è:

Comando di iniezione → Il carburante entra nel cilindro → Si verifica la combustione → Le variazioni di pressione del cilindro → Il sensore segnala la pressione → L'ECU regola il futuro controllo della combustione

Se il segnale di pressione è distorto o instabile, l'ECU può reagire a una condizione di combustione che in realtà non esiste.

A seconda dell'architettura del motore, il sistema può utilizzare le informazioni per funzioni quali:

• fase di combustione;
• bilanciamento delle bombole;
• controllo della pressione di picco;
• adattamento per l'iniezione;
• o confronto diagnostico.

Dati che sembrano plausibili possono comunque essere inesatti

Un sensore difettoso non produce sempre un segnale completamente mancante.

I difetti più gravi possono essere:

• derivazione del punto zero;
• deriva termica;
• amplitudine del segnale errata;
• rumore intermittente;
• problemi di connettore;
• o di disaccordo tra cilindri.

I dati possono rimanere all'interno di un intervallo credibile pur essendo ancora insufficientemente precisi per influenzare le decisioni di controllo.

Dati sull'iniezione e dati sulla combustione rispondono a domande diverse

La correzione dell'iniettore e la pressione del binario descrivono il comportamento del sistema di carburante.

Il feedback della pressione del cilindro descrive il risultato all'interno della camera di combustione.

La distinzione è importante:

Il comando del carburante è stato corretto.

non significa automaticamente

il feedback di combustione è stato interpretato correttamente.

I tecnici dovrebbero quindi confrontare le informazioni sulla pressione con altre prove piuttosto che trattare un sensore come un verdetto completo.

Le applicazioni giapponesi avanzate del gasolio richiedono procedure specifiche del sistema

L'architettura di misurazione della pressione dei cilindri varia notevolmente.

Alcuni sistemi utilizzano sensori di pressione di combustione dedicati, mentre altri si basano su diversi metodi indiretti di feedback di combustione.

La diagnosi deve seguire le procedure del fabbricante e può comprendere il confronto di:

• modelli da cilindro a cilindro;
• forma dell'onda di pressione;
• relazione angolo manubrio;
• rotazione del motore;
• comando di iniezione;
• e temperatura.

I valori di pressione universali non devono essere applicati su motori diversi.

Perché una diagnosi errata può ricondurci all'iniezione

Se l'ECU regola continuamente un cilindro, l'iniettore diventa spesso il primo sospettato.

Ma sostituire l'iniezione potrebbe non correggere il problema di base se l'ECU reagisce a un feedback di combustione impreciso.

Industria

La diagnosi avanzata del gasolio richiede sempre più la separazione:

il comando inviato al sistema di combustione

da

il feedback utilizzato per giudicare il risultato.

Man mano che il controllo della combustione a circuito chiuso diventa più sofisticato, la plausibilità dei sensori all'interno o vicino al cilindro può diventare importante quanto i dati tradizionali sulla pressione del carburante.

Domande frequenti

Un guasto al sensore di pressione del cilindro può influenzare il controllo dell'iniezione?

Nei motori che utilizzano il feedback della pressione del cilindro per il controllo della combustione, i dati inesatti possono influenzare le correzioni dell'ECU.

La pressione normale dei binari esclude i guasti del sistema di controllo della combustione?

No, la pressione dei binari conferma il comportamento dell'approvvigionamento di carburante, non l'accuratezza del feedback di combustione.