การตรวจสอบความเป็นไปได้ของเซ็นเซอร์แรงดันกระบอกสูบในระบบส่งกำลังดีเซลขั้นสูงของญี่ปุ่นเมื่อการควบคุมการเผาไหม้เบี่ยงเบน แม้ว่าข้อมูลหัวฉีดและแรงดันรางจะปกติ

ระบบควบคุมดีเซลขั้นสูงกำลังเคลื่อนเข้าใกล้ห้องเผาไหม้มากขึ้น

ระบบส่งกำลังดีเซลขั้นสูงบางรุ่นที่ใช้ในญี่ปุ่นและตลาดพัฒนาแล้วอื่นๆ ใช้ข้อมูลแรงดันกระบอกสูบหรือกลยุทธ์การป้อนกลับการเผาไหม้ที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้นจริงหลังจากการฉีดเชื้อเพลิง

สิ่งนี้สร้างความสัมพันธ์การควบคุมที่ตรงกว่าการพึ่งพาเฉพาะปริมาณการฉีดที่สั่ง, ความเร็วรอบเพลาข้อเหวี่ยง และเซ็นเซอร์ไอเสียเท่านั้น

เมื่อการทำงานของหัวฉีดและแรงดันรางดูเหมือนปกติ แต่การควบคุมการเผาไหม้ยังคงทำการแก้ไขที่ผิดปกติ ช่างเทคนิคอาจต้องถามว่าการป้อนกลับที่แสดงถึงการเผาไหม้เองนั้นถูกต้องหรือไม่.

วงจรควบคุมขยายเกินกว่าหัวฉีด

โครงสร้างวงจรปิดแบบง่ายคือ:

คำสั่งฉีด → เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ → เกิดการเผาไหม้ → แรงดันกระบอกสูบเปลี่ยนแปลง → เซ็นเซอร์รายงานแรงดัน → ECU ปรับการควบคุมการเผาไหม้ในอนาคต

หากสัญญาณแรงดันมีค่าเอนเอียงหรือไม่เสถียร ECU สามารถตอบสนองต่อสภาวะการเผาไหม้ที่ไม่มีอยู่จริง

ขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมเครื่องยนต์ ระบบอาจใช้ข้อมูลสำหรับฟังก์ชันต่างๆ เช่น:

• การกำหนดจังหวะการเผาไหม้;
• การปรับสมดุลกระบอกสูบ;
• การควบคุมแรงดันสูงสุด;
• การปรับการฉีด;
• หรือการเปรียบเทียบการวินิจฉัย

ข้อมูลที่ดูเหมือนเป็นไปได้ก็ยังคงไม่ถูกต้อง

เซ็นเซอร์ที่เสียไม่ได้สร้างสัญญาณที่หายไปทั้งหมดเสมอไป

ข้อผิดพลาดที่ยากกว่าอาจเกี่ยวข้องกับ:

• การเลื่อนจุดศูนย์;
• การเลื่อนตามอุณหภูมิ;
• แอมพลิจูดสัญญาณไม่ถูกต้อง;
• สัญญาณรบกวนเป็นระยะๆ;
• ปัญหาขั้วต่อ;
• หรือความไม่สอดคล้องกันระหว่างกระบอกสูบ

ข้อมูลอาจยังคงอยู่ในช่วงที่น่าเชื่อถือ แต่ยังคงไม่ถูกต้องเพียงพอที่จะส่งผลต่อการตัดสินใจควบคุม

ข้อมูลหัวฉีดและข้อมูลการเผาไหม้ตอบคำถามที่แตกต่างกัน

การแก้ไขหัวฉีดและแรงดันรางอธิบายพฤติกรรมของระบบเชื้อเพลิง

การป้อนกลับแรงดันกระบอกสูบอธิบายผลลัพธ์ภายในห้องเผาไหม้

ความแตกต่างมีความสำคัญ:

เชื้อเพลิงถูกสั่งอย่างถูกต้อง

ไม่ได้หมายความโดยอัตโนมัติว่า

การป้อนกลับการเผาไหม้ถูกตีความอย่างถูกต้อง

ดังนั้นช่างเทคนิคควรรวมข้อมูลแรงดันกับหลักฐานอื่น ๆ แทนที่จะถือว่าเซ็นเซอร์เดียวเป็นข้อสรุปที่สมบูรณ์

การใช้งานดีเซลขั้นสูงของญี่ปุ่นต้องการขั้นตอนเฉพาะระบบ

สถาปัตยกรรมของการวัดแรงดันกระบอกสูบแตกต่างกันอย่างมาก

บางระบบใช้เซ็นเซอร์แรงดันการเผาไหม้โดยเฉพาะ ในขณะที่บางระบบอาศัยวิธีการป้อนกลับการเผาไหม้ทางอ้อมแบบอื่น

การวินิจฉัยควรปฏิบัติตามขั้นตอนของผู้ผลิตและอาจรวมถึงการเปรียบเทียบ:

• รูปแบบระหว่างกระบอกสูบ;
• รูปร่างคลื่นแรงดัน;
• ความสัมพันธ์กับมุมเพลาข้อเหวี่ยง;
• ความเร็วเครื่องยนต์;
• คำสั่งฉีด;
• และสภาวะอุณหภูมิ

ไม่ควรใช้ค่าแรงดันสากลกับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

เหตุใดการวินิจฉัยผิดพลาดจึงอาจนำกลับไปที่หัวฉีด

หาก ECU ปรับกระบอกสูบหนึ่งอย่างต่อเนื่อง หัวฉีดมักจะเป็นผู้ต้องสงสัยรายแรก

แต่การเปลี่ยนหัวฉีดอาจไม่แก้ไขปัญหาพื้นฐานหาก ECU กำลังตอบสนองต่อการป้อนกลับการเผาไหม้ที่ไม่ถูกต้อง

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

การวินิจฉัยดีเซลขั้นสูงต้องการการแยกแยะมากขึ้นระหว่าง:

คำสั่งที่ส่งไปยังระบบการเผาไหม้

จาก

การป้อนกลับที่ใช้ในการตัดสินผลลัพธ์

เมื่อการควบคุมการเผาไหม้แบบวงจรปิดมีความซับซ้อนมากขึ้น ความเป็นไปได้ของเซ็นเซอร์ภายในหรือใกล้กระบอกสูบอาจมีความสำคัญเท่ากับข้อมูลแรงดันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม

คำถามที่พบบ่อย

ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์แรงดันกระบอกสูบส่งผลต่อการควบคุมการฉีดได้หรือไม่?

ในเครื่องยนต์ที่ใช้การป้อนกลับแรงดันกระบอกสูบสำหรับการควบคุมการเผาไหม้ ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องสามารถส่งผลต่อการแก้ไขของ ECU ได้

แรงดันรางปกติสามารถตัดปัญหาการควบคุมการเผาไหม้ออกไปได้หรือไม่?

ไม่ แรงดันรางยืนยันพฤติกรรมการจ่ายเชื้อเพลิง ไม่ใช่ความถูกต้องของการป้อนกลับการเผาไหม้