Les moteurs diesel japonais avancés examinent la plausibilité du capteur de pression du cylindre lorsque le contrôle de la combustion dévie malgré les données normales de pression de l'injecteur et du rail
Le contrôle avancé du diesel se rapproche de la chambre de combustion
Some advanced diesel powertrains used in Japan and other developed markets use cylinder-pressure information or related combustion-feedback strategies to monitor what actually happens after fuel is injected.
Cela crée une relation de contrôle plus directe que de se fier uniquement à la quantité d'injection commandée, à la vitesse du vilebrequin et aux capteurs d'échappement.
Lorsque le fonctionnement de l'injecteur et la pression du rail semblent normaux, mais que le contrôle de la combustion continue à effectuer des corrections inhabituelles, les techniciens peuvent avoir besoin de se demander sila rétroaction représentant la combustion elle-même est exacte.
La boucle de commande dépasse l'injecteur
Une structure en boucle fermée simplifiée est:
Commande d'injection → Carburant pénètre dans la bouteille → Conduite de la combustion → Changement de pression de la bouteille → Sensor indique la pression → L'ECU ajuste le contrôle de combustion futur
Si le signal de pression est biaisé ou instable, l'ECU peut réagir à une condition de combustion qui n'existe pas réellement.
Selon l'architecture du moteur, le système peut utiliser les informations pour des fonctions telles que:
- le réglage par phases de la combustion;
- équilibrage des bouteilles;
- la surveillance de la pression de pointe;
- adaptation à l'injection;
- ou comparaison diagnostique.
Des données qui semblent plausibles peuvent encore être inexactes
Un capteur défectueux ne produit pas toujours un signal complètement manquant.
Des fautes plus graves peuvent concerner:
- dérive de point zéro;
- dérive thermique;
- une amplitude de signal incorrecte;
- bruit intermittent;
- problèmes de connecteur;
- ou un désaccord entre cylindres.
Les données peuvent rester dans une plage crédible tout en restant suffisamment inexactes pour influencer les décisions de contrôle.
Les données sur l'injecteur et les données sur la combustion répondent à différentes questions
La correction de l'injecteur et la pression du rail décrivent le comportement du système de carburant.
La rétroaction de la pression du cylindre décrit le résultat dans la chambre de combustion.
La distinction est importante:
Le carburant a été commandé correctement.
ne signifie pas automatiquement
la rétroaction de combustion est correctement interprétée.
Les techniciens devraient donc comparer les informations sur la pression avec d'autres preuves plutôt que de traiter un capteur comme un verdict complet.
Les applications japonaises avancées du diesel nécessitent des procédures spécifiques au système
L'architecture de mesure de la pression des cylindres varie considérablement.
Certains systèmes utilisent des capteurs de pression de combustion dédiés, tandis que d'autres reposent sur différentes méthodes de rétroaction indirecte de combustion.
Le diagnostic doit suivre les procédures du fabricant et peut inclure la comparaison de:
- les motifs cylindre à cylindre;
- la forme de la forme d'onde sous pression;
- la relation entre le manivelleur et l'angle;
- le régime du moteur;
- commande d'injection;
- et l'état de température.
Les valeurs de pression universelles ne doivent pas être appliquées sur différents moteurs.
Pourquoi un diagnostic erroné peut amener à recourir à l'injecteur
Si l'ECU régle continuellement un cylindre, l'injecteur devient souvent le premier suspect.
Toutefois, le remplacement de l'injecteur peut ne pas corriger le problème sous-jacent si l'ECU réagit à un retour de combustion inexact.
Produits à emporter de l'industrie
Le diagnostic avancé du diesel nécessite de plus en plus de séparer:
la commande envoyée au système de combustion
de
la rétroaction utilisée pour juger du résultat.
À mesure que le contrôle de la combustion en boucle fermée devient plus sophistiqué, la plausibilité des capteurs à l'intérieur ou à proximité du cylindre peut devenir aussi importante que les données traditionnelles de pression du carburant.
Questions fréquentes
Une défaillance du capteur de pression du cylindre peut-elle affecter le contrôle de l'injection?
Sur les moteurs utilisant la rétroaction de la pression des cylindres pour le contrôle de la combustion, des données inexactes peuvent influer sur les corrections de l'ECU.
La pression normale des rails exclut-elle les défauts du régulateur de combustion?
La pression du rail confirme le comportement de l'alimentation en carburant, pas la précision de la rétroaction de combustion.
