بررسی پیشرفته موتورهای دیزل ژاپنی: صحتسنجی سنسور فشار سیلندر در صورت انحراف کنترل احتراق علیرغم دادههای نرمال انژکتور و فشار ریل
کنترل پیشرفته دیزل به محفظه احتراق نزدیکتر میشود
برخی از موتورهای دیزل پیشرفته مورد استفاده در ژاپن و سایر بازارهای توسعهیافته از اطلاعات فشار سیلندر یا استراتژیهای بازخورد احتراق مرتبط برای نظارت بر آنچه واقعاً پس از تزریق سوخت اتفاق میافتد استفاده میکنند.
این امر یک رابطه کنترلی مستقیمتر نسبت به اتکا صرف به مقدار تزریق فرمان داده شده، سرعت میللنگ و سنسورهای اگزوز ایجاد میکند.
هنگامی که عملکرد انژکتور و فشار ریل نرمال به نظر میرسند اما کنترل احتراق به اعمال اصلاحات غیرعادی ادامه میدهد، ممکن است تکنسینها نیاز داشته باشند بپرسند که آیابازخورد نشاندهنده خود احتراق دقیق استیا خیر.
حلقه کنترل فراتر از انژکتور گسترش مییابد
یک ساختار حلقه بسته ساده شده به شرح زیر است:
فرمان تزریق → سوخت وارد سیلندر میشود → احتراق رخ میدهد → فشار سیلندر تغییر میکند → سنسور فشار را گزارش میدهد → ECU کنترل احتراق آینده را تنظیم میکند
اگر سیگنال فشار مغرضانه یا ناپایدار باشد، ECU میتواند به شرایط احتراقی که در واقع وجود ندارد واکنش نشان دهد.
بسته به معماری موتور، سیستم ممکن است از اطلاعات برای عملکردهایی مانند موارد زیر استفاده کند:
- فازبندی احتراق؛
- متعادلسازی سیلندر؛
- نظارت بر حداکثر فشار؛
- تطبیق تزریق؛
- یا مقایسه تشخیصی.
دادههای قابل قبول همچنان میتوانند نادرست باشند
یک سنسور معیوب همیشه یک سیگنال کاملاً گمشده تولید نمیکند.
عیوب دشوارتر میتوانند شامل موارد زیر باشند:
- انحراف نقطه صفر؛
- انحراف حرارتی؛
- دامنه سیگنال نادرست؛
- نویز متناوب؛
- مشکلات کانکتور؛
- یا اختلاف بین سیلندرها.
دادهها ممکن است در محدوده قابل باور باقی بمانند در حالی که همچنان به اندازه کافی نادرست هستند تا بر تصمیمات کنترلی تأثیر بگذارند.
دادههای انژکتور و دادههای احتراق به سوالات متفاوتی پاسخ میدهند
اصلاح انژکتور و فشار ریل رفتار سیستم سوخت را توصیف میکنند.
بازخورد فشار سیلندر نتیجه را در داخل محفظه احتراق توصیف میکند.
این تمایز مهم است:
سوخت به درستی فرمان داده شده است
به طور خودکار به این معنی نیست که
بازخورد احتراق به درستی تفسیر میشود.
بنابراین تکنسینها باید اطلاعات فشار را با شواهد دیگر مقایسه کنند تا اینکه یک سنسور را به عنوان یک حکم کامل در نظر بگیرند.
کاربردهای دیزل پیشرفته ژاپنی نیازمند رویههای خاص سیستم هستند
معماری اندازهگیری فشار سیلندر به طور قابل توجهی متفاوت است.
برخی سیستمها از سنسورهای اختصاصی فشار احتراق استفاده میکنند، در حالی که برخی دیگر به روشهای غیرمستقیم بازخورد احتراق متکی هستند.
تشخیص باید از رویههای سازنده پیروی کند و ممکن است شامل مقایسه موارد زیر باشد:
- الگوهای بین سیلندرها؛
- شکل موج فشار؛
- رابطه زاویه میللنگ؛
- سرعت موتور؛
- فرمان تزریق؛
- و وضعیت دما.
مقادیر فشار جهانی نباید در موتورهای مختلف اعمال شوند.
چرا تشخیص اشتباه میتواند به انژکتور بازگردد
اگر ECU به طور مداوم یک سیلندر را تنظیم کند، انژکتور اغلب اولین مظنون میشود.
اما تعویض انژکتور ممکن است مشکل اساسی را برطرف نکند اگر ECU به بازخورد احتراق نادرست واکنش نشان دهد.
نکته کلیدی صنعت
تشخیص دیزل پیشرفته به طور فزایندهای نیازمند تفکیک موارد زیر است:
فرمان ارسال شده به سیستم احتراق
از
بازخورد مورد استفاده برای قضاوت در مورد نتیجه.
با پیچیدهتر شدن کنترل احتراق حلقه بسته، صحتسنجی سنسور در داخل یا نزدیک سیلندر میتواند به اندازه دادههای سنتی فشار سوخت اهمیت پیدا کند.
سوالات متداول
آیا نقص سنسور فشار سیلندر میتواند بر کنترل تزریق تأثیر بگذارد؟
در موتورهایی که از بازخورد فشار سیلندر برای کنترل احتراق استفاده میکنند، دادههای نادرست میتوانند بر اصلاحات ECU تأثیر بگذارند.
آیا فشار ریل نرمال، نقص کنترل احتراق را رد میکند؟
خیر. فشار ریل رفتار تأمین سوخت را تأیید میکند، نه دقت بازخورد احتراق.
