일본 첨단 디젤 파워트레인 리뷰 실린더 압력 센서 타당성 불연소 제어가 정상적인 주입기와 철도 압력 데이터에도 불구하고 오차 할 때
첨단 디젤 제어 장치 가 연소 챔버 에 가까워지고 있다
Some advanced diesel powertrains used in Japan and other developed markets use cylinder-pressure information or related combustion-feedback strategies to monitor what actually happens after fuel is injected.
이것은 명령 된 주입량, 캔크 샤프트 속도 및 배기가스 센서에만 의존하는 것보다 더 직접적인 제어 관계를 만듭니다.
주입기 작동 및 철도 압력이 정상으로 보이지만 연소 제어 장치가 비정상적인 수정 작업을 계속하면 기술자는연소 자체를 나타내는 피드백이 정확합니다..
제어 루프는 주입기 너머로 확장
단순화된 폐쇄회로 구조는 다음과 같습니다.
주입 명령 → 연료가 실린더에 들어갑니다 → 연소가 발생합니다 → 실린더 압력 변화 → 센서 압력 보고 → ECU는 미래의 연소 제어 장치를 조정합니다
압력 신호가 편향되거나 불안정하다면 ECU는 실제로 존재하지 않는 연소 조건에 반응 할 수 있습니다.
엔진 구조에 따라 시스템은 다음과 같은 기능을 위해 정보를 사용할 수 있습니다.
- 연소 단계화
- 실린더 평형
- 피크 압력 감독
- 주입 적응
- 또는 진단 비교.
믿을 만한 것 처럼 보이는 자료 는 여전히 정확 하지 않을 수 있다
고장난 센서는 항상 신호가 완전히 없어지는 것은 아닙니다.
더 심각한 오류는 다음 과 같이 포함 될 수 있습니다.
- 0점 이동
- 열 유동
- 잘못된 신호 진폭
- 간헐적 소음
- 커넥터 문제
- 또는 실린더와 실린더의 불일치.
데이터는 믿을 수 있는 범위 내에 남아있을 수 있지만 여전히 통제 결정에 영향을 미칠만큼 정확하지 않습니다.
주입기 데이터와 연소 데이터
주입기의 교정과 레일 압력은 연료 시스템의 행동을 설명합니다.
실린더 압력 피드백은 연소 챔버 내부의 결과를 설명합니다.
그 차이점은 중요합니다.
연료는 제대로 명령되었습니다.
자동적으로 의미하지는 않습니다
연소 피드백이 올바르게 해석되고 있습니다.
따라서 기술자는 압력 정보를 다른 증거와 비교하여 하나의 센서를 완전한 판결로 취급하는 것이 아니라
일본의 첨단 디젤 응용 프로그램은 시스템 특수한 절차를 요구합니다.
실린더 압력 측정 구조는 상당히 다릅니다.
어떤 시스템은 전용 연소 압력 센서를 사용하지만 다른 시스템은 다른 간접 연소 피드백 방법에 의존합니다.
진단은 제조업체의 절차를 따라야 하며 다음의 비교를 포함할 수 있습니다.
- 실린더에서 실린더로 패턴;
- 압력 파동 모양
- 크랭크와 각도 관계
- 엔진 회전 속도
- 주입 명령어
- 그리고 온도 상태.
보편적 압력 값은 서로 다른 엔진에 적용되어서는 안 됩니다.
왜 잘못된 진단 이 다시 주사기 를 사용 하게 만들 수 있습니까?
ECU가 한 실린더를 지속적으로 조절하면 주입기가 종종 첫 번째 용의자가됩니다.
하지만 주입기를 교체하는 것은 ECU가 불확정한 연소 피드백에 반응하는 경우 근본적인 문제를 해결하지 못할 수 있습니다.
산업용품
첨단 디젤 진단은 점점 더 다음을 분리해야 합니다.
연소 시스템에 전송된 명령어
에서
그 결과를 판단하는 데 사용되는 피드백입니다.
닫힌 루프 연소 제어가 점점 더 정교해지면서 실린더 내부 또는 근처의 센서 타당성은 전통적인 연료 압력 데이터만큼 중요해질 수 있습니다.
FAQ
실린더 압력 센서 결함이 주입 제어에 영향을 줄 수 있습니까?
연소 조절을 위해 실린더 압력 피드백을 사용하는 엔진에서 정확하지 않은 데이터는 ECU 수정에 영향을 줄 수 있습니다.
일반 철도 압력 때문에 연소 제어 장애가 없나요?
아니, 철도 압력은 연료 공급 동작을 확인합니다.
