Japon Gelişmiş Dizel Güç Aktarma Organları İncelemesi Yanma Kontrolü Enjektör ve Ray Basıncı Verileri Normal Olmasına Rağmen Sapma Gösterdiğinde Silindir Basıncı Sensörü Makullüğü

Gelişmiş Dizel Kontrolü Yanma Odasına Yaklaşıyor

Japonya ve diğer gelişmiş pazarlarda kullanılan bazı gelişmiş dizel güç aktarma organları, yakıt enjekte edildikten sonra gerçekte neler olduğunu izlemek için silindir basıncı bilgilerini veya ilgili yanma geri bildirim stratejilerini kullanır.

Bu, yalnızca komut edilen enjeksiyon miktarına, krank mili hızına ve egzoz sensörlerine güvenmekten daha doğrudan bir kontrol ilişkisi yaratır.

Enjektör çalışması ve ray basıncı normal görünse de yanma kontrolü alışılmadık düzeltmeler yapmaya devam ettiğinde, teknisyenlerin şunu sorması gerekebilir:yanmayı temsil eden geri bildirimin doğru olup olmadığı.

Kontrol Döngüsü Enjektörün Ötesine Uzunuyor

Basitleştirilmiş bir kapalı döngü yapısı şöyledir:

Enjeksiyon komutu → Silindire yakıt girer → Yanma gerçekleşir → Silindir basıncı değişir → Sensör basıncı bildirir → ECU gelecekteki yanma kontrolünü ayarlar

Basınç sinyali yanlı veya kararsız ise, ECU aslında var olmayan bir yanma koşuluna tepki verebilir.

Motor mimarisine bağlı olarak sistem aşağıdaki gibi işlevler için bilgileri kullanabilir:

• yanma fazlaması;
• silindir dengeleme;
• tepe basıncı denetimi;
• enjeksiyon adaptasyonu;
• veya teşhis karşılaştırması.

Makul Görünen Veriler Hala Yanlış Olabilir

Arızalı bir sensör her zaman tamamen eksik bir sinyal üretmez.

Daha zor arızalar şunları içerebilir:

• sıfır noktası sürüklenmesi;
• termal sürüklenme;
• yanlış sinyal genliği;
• aralıklı gürültü;
• bağlantı sorunları;
• veya silindirler arası uyumsuzluk.

Veriler, kontrol kararlarını etkileyecek kadar yanlış olsa da inanılır bir aralıkta kalabilir.

Enjektör Verileri ve Yanma Verileri Farklı Soruları Yanıtlar

Enjektör düzeltmesi ve ray basıncı yakıt sistemi davranışını açıklar.

Silindir basıncı geri bildirimi yanma odasının içindeki sonucu açıklar.

Ayrım önemlidir:

Yakıt doğru komut edildi

otomatik olarak anlamına gelmez

yanma geri bildirimi doğru yorumlanıyor.

Teknisyenler bu nedenle tek bir sensörü tam bir karar olarak kabul etmek yerine basınç bilgilerini diğer kanıtlarla karşılaştırmalıdır.

Japon Gelişmiş Dizel Uygulamaları Sisteme Özel Prosedürler Gerektirir

Silindir basıncı ölçüm mimarisi önemli ölçüde değişiklik gösterir.

Bazı sistemler özel yanma basıncı sensörleri kullanırken, diğerleri farklı dolaylı yanma geri bildirim yöntemlerine güvenir.

Teşhis, üretici prosedürlerini izlemeli ve şunların karşılaştırılmasını içerebilir:

• silindirler arası desenler;
• basınç dalga formu şekli;
• krank açısı ilişkisi;
• motor hızı;
• enjeksiyon komutu;
• ve sıcaklık durumu.

Evrensel basınç değerleri farklı motorlarda uygulanmamalıdır.

Yanlış Teşhis Neden Enjektöre Geri Dönebilir

ECU sürekli olarak bir silindiri ayarlarsa, enjektör genellikle ilk şüpheli olur.

Ancak, ECU yanlış yanma geri bildirimine tepki veriyorsa enjektörün değiştirilmesi altta yatan sorunu çözmeyebilir.

Sektör Çıkarımı

Gelişmiş dizel teşhisi giderek artan bir şekilde şunları ayırmayı gerektirir:

yanma sistemine gönderilen komut

ile

sonucu yargılamak için kullanılan geri bildirim.

Kapalı döngü yanma kontrolü daha karmaşık hale geldikçe, silindir içindeki veya yakınındaki sensör makullüğü, geleneksel yakıt basıncı verileri kadar önemli hale gelebilir.

SSS

Bir silindir basıncı sensörü arızası enjeksiyon kontrolünü etkileyebilir mi?

Yanma kontrolü için silindir basıncı geri bildirimi kullanan motorlarda, yanlış veriler ECU düzeltmelerini etkileyebilir.

Normal ray basıncı yanma kontrolü hatalarını dışlar mı?

Hayır. Ray basıncı, yanma geri bildiriminin doğruluğunu değil, yakıt tedarik davranışını doğrular.